九月二十四日，長城汽車正式對其耗時一年所開發的大禹電池技術進行"揭秘"。據該公司介紹，大禹電池可實現電芯化學體系全覆蓋，任意位置的單個或多個電芯觸發熱失控的情況下保證電池包不起火、不爆炸。

同時，長城汽車宣布，將大禹電池技術的數十項相關專利對行業免費開放。根據規劃，"大禹電池"將于2022年全面應用，搭載長城汽車旗下不同品牌的新能源系列車型。該電池的首搭產品為沙龍品牌旗下的首款車型。

據長城汽車介紹，大禹電池的設計理念就是"變堵為疏"，類似于大禹治水的理念。該電池可以將氣火流按照設計通道安全疏導出電池包外，從而防止電池包出現熱失控起火和爆炸的情況。開創性構建了整包級，熱失控燃燒模型，實現氣流和火流多維度擬合仿真。

在"變堵為疏"的理念指導下，大禹電池擁有8項核心全新設計理念，包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻等。

大禹電池采用"控＋導＝通"的技術原理，控是電芯熱阻隔、模組級阻隔、絕熱材料覆蓋，導為滅火盒阻火設計和PACK定向排爆，最終通過定向排爆流場、溫度場、阻火盒、傳導傳熱四個方面實現排爆、降溫、導熱等。

長城汽車為大禹電池構建了"4層5維"的底層安全矩陣，來實現電池熱失控安全全防護。"4層"包括電芯、模組、電池系統、整車四層匹配，"5維"包括電芯測試、系統數據、安全設計、虛擬仿真、測試驗證五個維度設計理念。

通過多維度的保護，大禹電池擁有電池本體失效、PACK失效、BMS失效3大維度39個熱失控故障節點。

未來，長城汽車還將持續開展大禹電池技術設計優化和測試驗證，針對不同化學體系電芯和不同規格電池包形成多維度矩陣式安全解決方法。

在全球氣候變暖背景下，我國明確提出30、60的雙碳目標。汽車電動化是助力"雙碳目標"達成的重要方式之一。但安全問題已成為影響用戶決定是否選購電動汽車的關鍵因素。當前的車用動力鋰電池電芯仍面對內部缺陷、一致性差異、濫用等挑戰，無法做到絕對"零熱失控"。

為滿足續航和動力性需求，當前大電量電池包仍然以高鎳三元電池為主。因此，解決三元電池的熱失控安全問題仍然是行業的熱點。大禹電池就是在這一時代背景下誕生的。

大禹電池技術是長城汽車在能源革命、全面電動化技術變革中取得的重要突破之一，有助于"科技長城"的理念推廣。大禹電池技術專利對外開放，使類似"控＋導＝通"一體化熱失控安全矩陣技術，不再成為行業護城河，加速電池安全技術的發展。

長城汽車將繼續全面推動旗下產品向電動化、智能化、網聯化方向發展。根據規劃，該公司目標在2023年實現年產銷280萬輛，并在2025年實現全球年銷量400萬輛，其中80％為新能源汽車，營業收入超6000億元。

未來五年，長城汽車計劃累計在研發層面投入1000億元，力爭2045年全面實現碳中和。長城汽車也成為首家提出碳中和目標的我國汽車制造商。