十月五日，美國密歇根州州長GretchenWhitmer宣布，國軒高科計劃在美國密歇根州投資23.6億美元（約167.94億元人民幣），建設電池正負極材料廠。

據悉，國軒高科廠位于大急流城，項目將分期建設，最終建成后每年可生產15萬噸正極材料和5萬噸負極材料。

值得注意的是，密歇根州將為國軒高科供應約1.75億美元（約12.45億元人民幣）投資激勵資金。同時，國軒高科所建廠的復興工業(yè)區(qū)，也會為區(qū)內公司供應各類稅收優(yōu)惠政策。

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國軒高科發(fā)力美國市場

公開資料顯示，國軒高科專業(yè)從事新型鋰電池及其材料的研發(fā)、生產和經營。韓國市場研究公司SNEResearch十月六日公布的數據顯示，今年1-八月，國軒高科以8.4GWh的動力鋰電池裝機量、2.9%的市占率，排名全球動力鋰電池公司第8。

業(yè)績方面，2022年上半年，國軒高科實現營業(yè)收入86.38億元，同比上升143.24%；凈利潤6462.3萬元，同比上升34.15%。

電池聯盟注意到，去年底以來，國軒高科在美國市場的動作頻頻：

去年十二月二十日，國軒高科公布通告稱，境外全資孫公司美國國軒和美國某大型上市汽車公司簽訂協議，2023-2028年間，該汽車公司預計向國軒高科采購磷酸鐵鋰電池總量不低于200GWh。同時，雙方還共同探討成立合資公司的可能性。

今年六月十日，國軒高科公布新建鋰電池60GWh產線電芯設備（二）集中采購招標通告，美國是項目的實行地點之一。

上個月，據外媒報道，國軒高科境外全資孫公司美國國軒（Gotion）計劃投資36億美元（約256.18億元人民幣）在美國密歇根州西部的BigRapids附近開發(fā)一個大項目。根據計劃，其將在BigRapids機場附近建設廠，并生產電池部件。據悉，該項目最初將創(chuàng)造約500個工作崗位，在未來10年內可能會增至2000個。

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密歇根州正成為美國電池制造業(yè)中心

那么，國軒高科為何選擇在密歇根州投資該項目呢？

一直以來，密歇根州都是美國的汽車制造之都，通用汽車、福特等國際車企都大手筆在該地投資動力鋰電池：

今年年初，通用汽車宣布，將投資超過70億美元（約498.12億元人民幣）資金到美國密歇根州的四個制造廠。最新投資將創(chuàng)造4000個就業(yè)崗位，并恢復1000個工作崗位。

通用汽車稱，此次70億美元投資還包括和韓國合作伙伴LG新能源通過合資公司投資的26億美元（約185.02億元人民幣），用于在密歇根州Lansing地區(qū)建設一個新電池廠。

六月，福特表示，將投資20億美元（約142.32億元人民幣），在密歇根州創(chuàng)造3200個就業(yè)機會，而該公司將獲得至少1.008億美元（約7.17億元人民幣）的州政府獎勵。

最近密歇根州又迎來了一單大項目：總部位于密歇根州的電池初創(chuàng)公司OurNextEnergy（ONE）將斥資16億美元（約113.86億元人民幣）在底特律郊區(qū)開發(fā)一個全面的生產基地，生產將包括原材料精煉以及電池和電池組的制造。

這家由寶馬支持的電池制造商專注于將不犧牲電動汽車續(xù)航里程的LFP技術商業(yè)化，預計到2027年底，密歇根設施的產量將達到20GWh，足以每年為20萬輛電動汽車供電。

而為了扶持電池產業(yè)，密歇根州州長GretchenWhitmer早前還簽署了一項一攬子計劃，其中包括對密歇根州戰(zhàn)略拓展和吸引儲備（SOAR）基金的額外投資。該基金總額為11.1億美元（約79.10億元人民幣），部分負責幫助密歇根州吸引Gotion和ONE的投資。

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受IRA法案影響有多大？

今年八月十六日，美國總統拜登簽署的《2022年降低通脹法案》（theinflationreductionactof2022，下稱IRA）正式生效。根據IRA，符合條件的新能源汽車可享受7500美元（約5.34萬元人民幣）的稅收抵免，購買二手新能源車的補貼則為4000美元（約2.85萬元人民幣）。

不過，優(yōu)惠是有前提的。法案規(guī)定，2024年前投入使用的新能源汽車需保證其電池所用原材料有40%開采或加工于美國本地，或在和美國簽有自由貿易協議的國家（包括澳大利亞、加拿大、墨西哥、智利等20個國家），抑或實現在北美循環(huán)使用，才可享受該項優(yōu)惠。

可以看出，鋰資源豐富的阿根廷、鎳資源豐富的印尼、菲律賓，以及全球電池原材料重要加工地的我國都未包含在內。

IRA公布后，市場關注該法案關于CATL、蜂巢能源、遠景動力等在美國有布局的公司影響有多大。華安證券的認為，IRA法案短時間對我國電動汽車產業(yè)鏈影響有限，國內公司提升產品力應對長期競爭。

具體來看，美國IRA法案中有關新能源汽車補貼的限制條款旨在加強供應鏈本土化，短時間看，該法案對我國電動汽車產業(yè)鏈沖擊有限。經過多年發(fā)展國內鋰電公司整體實力顯著提升；長期看，該法案針對我國意味明顯，或將沖擊國內公司北美市場布局，而破局之道在于提升自身競爭實力。

總之，我國公司出海已成大勢所趨，而如何在進軍海外的過程中，規(guī)避風險，取得收獲才是重點!