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固態電池和氫燃料動力電池,誰更好?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年02月15日  

當下,電動汽車受到了充電樁數量的限制,在使用層面肯定沒有燃油車那么方便,車企只能拼命提高續航以滿足消費者的需求,但是受到了電池能量密度的限制,很多車企就把目光轉到了氫能源汽車的身上,當然固態電池也早已被動力鋰電池供應商所關注,兩者都成為了將來新能源汽車的希望。那么,誰能拔得頭籌呢?


技術方面:


目前,搭載氫能源的車型已經上路行駛,不管是我國的氫能源大巴,還是豐田的乘用車Mirai,都已經走進了我們的生活,后者在美國上市多年,累計銷量已經超過了10000輛,但是局限性很大,因為加氫站數量少,所以只能在部分區域使用,將來車企不僅要處理加工氫氣的成本問題,也要處理運輸和儲存的問題,難度是真的不小。


目前還沒有搭載固態電池的車型,不過豐田表示,明年供應給東京奧運會的用車就會搭載固態電池,可以說是固態電池的一大步,不過其它車企則表示,固態電池想要有較大規模的量產,起碼還要等到2025年,難點就在于固態電解質。


使用方面:


正如前文所說,氫能源汽車的大規模使用會受到加氫站的限制,而且加氫站的建設成本較高,單靠車企難以得到普及,建設流程也比較復雜,難以得到大規模使用,這也是為甚么豐田的Mirai銷量難以提高的原由。


固態電池雖然連搭載的車型都還沒面世,但是只要處理了技術問題,仿佛很多問題都可以迎刃而解,因為電池充電比較方便,家用電也可以,充電樁建設在如火如荼的展開,快速使用不存在很大問題,是一個比氫能源更快的處理方法,續航得到了解決,消費者對電動汽車的焦慮感也會隨之降低。

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