近日，新加坡的一家電池回收公司TES發(fā)布了一份消息，宣布了投資兩處新的回收工廠的細節(jié)，而該公司則作為電池回收領(lǐng)域的“領(lǐng)導(dǎo)者”采取相關(guān)行動。該公司還宣布了一項意向，打算在商業(yè)和住宅應(yīng)用中重新利用廢棄的電動汽車電池。

這家電池回收公司TES由吉隆坡的NavisCapitalPartners投資基金支持。TES已經(jīng)開設(shè)了兩家電池回收工廠，分別位于新加坡和法國格勒諾布爾，且TES公司將為此投資約2500萬美元，這將助其為鋰、鈷、銅和鋁提供“行業(yè)中最高的商品級回收率”。回收公司還透露，計劃將廢棄的電動汽車(EV)電池用于商業(yè)和住宅的儲能應(yīng)用。

TES自稱是“世界上最大的電子垃圾回收商”。該公司表示，其專有的“濕法冶金”回收系統(tǒng)將在磁選分離出銅和鋁之后，采用化學(xué)處理工藝回收鋰和鈷。

外媒認為，TES對其電動汽車電池再使用計劃(該公司稱其為能源存儲系統(tǒng))含糊其詞，只表示TES正與“戰(zhàn)略合作伙伴”合作推出這項服務(wù)。雖然該公司聲稱會提供“行業(yè)中最高的商品級回收率”，但并未說明回收過程需要多少水量，也沒有說明這些液體是否可以重復(fù)使用，因此我們無法確保這是不是真正的循環(huán)且經(jīng)濟的回收方法。

展望未來，由于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、電動汽車和移動設(shè)備的迅猛發(fā)展，電池領(lǐng)域可能面臨原材料和大宗商品的短缺，這些現(xiàn)實世界的挑戰(zhàn)需要現(xiàn)實世界的解決方案。通過與EDB(新加坡經(jīng)濟發(fā)展局)和NEA(國家環(huán)境局)的密切合作，TES得以開發(fā)一種創(chuàng)新的電池回收解決方案，進一步鞏固了新加坡作為未來循環(huán)經(jīng)濟中心的地位。

如果從2009年“十城千輛”工程算起，我國新能源汽車推廣已經(jīng)有10年的時間，而動力蓄電池使用年限一般在5至8年，有效壽命則在4至6年，這意味著早期投入市場的新能源車動力電池已處于陸續(xù)淘汰階段。

根據(jù)國家標準GB/T31484-2015中關(guān)于電動汽車電池標準循環(huán)壽命的規(guī)定：“經(jīng)過500次1C充放電循環(huán)后，放電容量需大于初始電池容量的90%或經(jīng)過1000次1C充放電循環(huán)后，放電容量需大于初始電池容量的80%即為合格標準（其中1C充放電循環(huán)的解釋為：一次完整充放電，即從容量100%釋放到0%，然后再充滿，這就是1C充放電循環(huán)。）。”

而關(guān)于電動汽車電池的使用壽命，國家規(guī)定在使用8年/12萬公里后，電池容量不得低于初始容量80%的標準。除了國家標準外，各電動汽車廠家也有著對于自家電池使用壽命的規(guī)定。目前各廠家都有一套專業(yè)的機制和設(shè)備來檢測電池的損耗程度，而各個廠家的標準基本基本都是：對于家庭電動汽車用戶來說，正常使用10年/20萬公里；公務(wù)用車使用6年/60萬公里后，電池容量不得低于80%的標準。相對來說，目前電動汽車廠家關(guān)于電池使用壽命的標準要略高于國家標準。

無論標準高低，動力電池總有退役的時候。按照新能源汽車“5年/10萬公里”的質(zhì)保期，中國汽車技術(shù)研究中心曾做過一個測算，預(yù)計2020年，動力電池將進入規(guī)模化退役階段，2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70％可用于梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。這意味著，新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模報廢的浪潮即將到來。

處理不當，會對環(huán)境造成極大的傷害

顯然，報廢的鋰電池如果隨意丟棄或者處理不當，會對生態(tài)環(huán)境造成嚴重的負面影響，畢竟，其正負極都包含一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)、難降解的材料等，可能會對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞，并最終對人類健康帶來損害。

動力電池主要材料中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機碳酸酯等具有一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)。部分難降解的有機溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會對大氣、水、土壤造成嚴重污染并對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環(huán)境中的富集效應(yīng)最終會對人類健康帶來損害。

有效回收或可獲得千億市場

另一方面，有效的動力電池回收卻能帶來巨大的經(jīng)濟價值。很多人都知道，動力電池中含有鋰、鈷、鎳等高價值金屬，它們回收后能產(chǎn)生較大的資源價值。根據(jù)國海證券預(yù)測，僅聚焦磷酸鐵鋰、三元鋰電池，按照磷酸鐵鋰電池報廢期5年、三元鋰電池報廢期6年測算，2019年開始動力電池將進入規(guī)模性報廢期，預(yù)計到2020年動力電池報廢裝機量將達到24.7GWh。預(yù)計2019-2025年動力電池回收合計市場空間有望超過600億元，2019-2025年均復(fù)合增速有望達到50%。

此外，資源的有限性也是動力電池回收的必要因素之一。以鈷為例，全球鈷儲量約710萬噸，主要集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴、新喀里多尼亞、贊比亞和俄羅斯，中國僅占1%。剛果（金）的鈷儲量為340萬噸，占全球鈷儲量的48%，居世界第一位，但由于剛果（金）地區(qū)政局不穩(wěn)定，使得全球的鈷供應(yīng)具有了一定的不確定性。

退役三元電池的正極材料經(jīng)過加工提純可再次用于三元前驅(qū)體的制造，可部分滿足未來對于動力電池制造的需求，減少對于國外原材料進口的依賴，幫助企業(yè)控制原材料成本上漲帶來的不利影響。據(jù)東方證券預(yù)測，到2025年回收的鈷金屬量能夠占到當年需求的70%。通過對電池材料循環(huán)利用，可以很好的解決我國相關(guān)原材料資源短缺的問題。，汽車之家