在固態(tài)電池研發(fā)的賽道上，豐田又一次成為先行者。

10月22日，據(jù)英國媒體Autocar報(bào)道，豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹（ShigekiTerashi）透露，豐田搭載最新固態(tài)電池技術(shù)的電動(dòng)汽車將于2020年東京奧運(yùn)會(huì)亮相。這款電動(dòng)汽車將基于豐田e-Palette自動(dòng)駕駛平臺(tái)打造。因此，豐田有可能成為第一家將固態(tài)電池與自動(dòng)駕駛技術(shù)共同呈現(xiàn)的車企。

早在2008年，豐田便開始了固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)。2008年2月，豐田與南安普頓大學(xué)孵化出的初創(chuàng)公司伊利卡（Ilika）達(dá)成合作，雙方合作研發(fā)固態(tài)電池材料。

固態(tài)電池內(nèi)部為固態(tài)電解質(zhì)，不同于傳統(tǒng)鋰離子電池由有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)構(gòu)成，可避免發(fā)生化學(xué)反應(yīng)及電池過熱帶來的風(fēng)險(xiǎn)。固態(tài)電池體積比傳統(tǒng)電池小20%到30%，可有效減輕電池組重量，但能量密度可達(dá)普通鋰電池的三倍，被視作徹底解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的關(guān)鍵技術(shù)。

因此，眾車企爭相入局固態(tài)電池領(lǐng)域。除豐田之外，大眾、寶馬、福特、現(xiàn)代等跨國車企，也相繼推出了固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。

2018年7月，大眾宣布向擁有約200項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請的美國科技公司QuantumScape投資約1億美元，計(jì)劃建立固態(tài)電池生產(chǎn)線，并于2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。

寶馬、現(xiàn)代和福特則不約而同地選擇與固態(tài)電池初創(chuàng)公司SolidPower合作，這三家車企分別于2017年、2018年、2019年向SolidPower投資，其中寶馬表示搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車量產(chǎn)時(shí)間在2026年。

中國自主品牌車企也把目光投向了固態(tài)電池領(lǐng)域。

2016年，比亞迪將下一代動(dòng)力電池的研發(fā)重點(diǎn)聚焦于固態(tài)電池，并申請了一種全固態(tài)鋰離子電池及其正極復(fù)合材料的發(fā)明專利。按照規(guī)劃，比亞迪固態(tài)動(dòng)力電池將在未來5-10年應(yīng)用于新能源汽車。

2019年8月，北汽集團(tuán)旗下北汽產(chǎn)投向固態(tài)電池生產(chǎn)商清陶能源投資，雙方將合作實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化，但尚未公布具體量產(chǎn)落地時(shí)間。

盡管豐田已經(jīng)先發(fā)制人，寺島茂樹也承認(rèn)，“固態(tài)電池技術(shù)要到2025年左右才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)”未來汽車日報(bào)