電池預(yù)加熱指在“發(fā)動(dòng)”新能源車(chē)型時(shí)，尤其是純電動(dòng)車(chē)型，為了盡快提高電池溫度，使其能夠進(jìn)入最佳工作溫度的一種技術(shù)。

為什么需要電池預(yù)加熱技術(shù)

無(wú)論是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，在低溫環(huán)境中，都會(huì)因?yàn)檎?fù)極材料活性、電解液導(dǎo)電性降低受到影響。從結(jié)果上看，充電時(shí)間會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)，同時(shí)電量更難以充滿(mǎn)。使用過(guò)程中，動(dòng)力電池組“掉電”速度會(huì)明顯加快。因此，為了解決上述問(wèn)題，工程師開(kāi)發(fā)出了電池預(yù)熱系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)。通過(guò)調(diào)整電池組溫度，從而減少環(huán)境溫度對(duì)其產(chǎn)生的影響。

預(yù)加熱技術(shù)有哪些

目前，純電動(dòng)車(chē)型動(dòng)力電池組預(yù)加熱方式大體可分為兩種，即外部加熱與內(nèi)部加熱。前者主要是通過(guò)額外加熱裝置，盡快提升電池方式，后者采用交流電，直接刺激電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)，使電池本身發(fā)熱。

外部加熱

1、熱敏電阻加熱：將感溫元件布置在電池組附近，讓它擔(dān)任發(fā)熱源頭的職責(zé)。

按照純電動(dòng)車(chē)所處狀態(tài)不同，預(yù)熱結(jié)構(gòu)的能量來(lái)源略有差異。比如車(chē)主在進(jìn)行充電時(shí)，電池管理系統(tǒng)也就是BMS會(huì)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，其中就包含電池組溫度。充電槍物理連接完成的同時(shí)，如果電池組溫度過(guò)低便會(huì)使用充電樁提供的電能進(jìn)入預(yù)熱模式。如果是在行駛過(guò)程中，電池組溫度過(guò)低，那么能量來(lái)源則是動(dòng)力電池組。

除了上面提到的使用熱敏電阻為動(dòng)力電池組預(yù)熱的方法外，目前市面上主流的電動(dòng)車(chē)預(yù)熱方法還有電熱膜加熱。雖然二者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在明顯差異，但從本質(zhì)上看都是利用電熱器件發(fā)熱，達(dá)到提高電池組溫度的目的，這里不再贅述。

2、液冷溫控：它可以針對(duì)動(dòng)力電池組整體熱管理需求，在高溫時(shí)對(duì)其進(jìn)行冷卻，低溫狀態(tài)時(shí)為其加熱。