隨著電動汽車市場的逐步打開，鋰電池需求量將迎來較大的增長。目前，鋰電池在混合動力汽車以及電動自行車上的替代進程均得到了進一步的加快。新能源汽車已經(jīng)逐漸駛進了“鋰時代”。
    雖然此前由于動力電池技術與價格等問題，我國電動車推廣遲遲未上軌道，但是在國家政策的大力支持下，目前我國電動車市場已經(jīng)得到逐步打開。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，我國純電動車和插電式混合動力汽車的累計產(chǎn)銷量將達到50萬輛，而到2020年則要超過500萬輛。據(jù)統(tǒng)計，截至今年4月底，中國示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車累計為1.6萬輛，其中新能源汽車超過8千輛。其增長空間之廣可想而知。
    由于鋰電池比其他傳統(tǒng)電池更具優(yōu)越性，因此，目前世界上銷量最多的混合動力乘用車豐田普銳斯正在進行鋰的嘗試。一直以來，豐田普銳斯混合動力汽車采用的均是鎳氫電池。今年5月，豐田推出了首款配備鋰電池的混合動力汽車。而隨著鋰電池在豐田混動車型的廣泛應用，鋰電池需求也將得到進一步提升。
    在電動自行車方面，也已經(jīng)拉開了鋰電池時代序幕。目前遼寧凱信以及飛毛腿等公司均紛紛開發(fā)出了采用磷酸鐵鋰電池的電動自行車。根據(jù)中國自行車協(xié)會理事長馬中超之前透露的數(shù)據(jù)，去年國內采用鉛酸電池的電動自行車占據(jù)了97.5%的比例，而鋰電池電動自行車僅占2.5%的比例。隨著國家對鉛酸電池企業(yè)的進一步整頓，鋰電池在電動自行車上的替代進程也將得到進一步加快。
    目前，世界主要汽車生產(chǎn)國都將目光投向以電動汽車為代表的新能源汽車，并以車用鋰電池為中心展開了電動車核心技術的爭奪賽。隨著鋰電池技術的進一步突破，新能源汽車的“鋰時代”將有望實現(xiàn)更快的到來。