車用鋰電池價格高昂導致了動力電池電動車成本的居高不下，從而也使得電動車遲遲無法得到推廣。近年來，為了更好地推進電動車的普及，不少國家均紛紛開展了電動車租賃服務。這種模式不僅使用戶不再用購買價格昂貴的電動車，而且也解決了車輛充電耗時的問題，可以說是目前電動車推廣最可借鑒的模式。
    我國從今年開始，在杭州就率先開展了“兩萬輛電動車租賃”項目。在這種商業運營模式下，電動車使用者將不再需要購買昂貴的電動車，只要支付相應的租金就可使用電動車。此外，項目的相關執行企業還會提供電池組更換服務，使車主不用再耗費數小時的時間等待充電，而是幾分鐘之內就可換好電。目前，此種模式已經在杭州得到了成功的施行，數千輛租賃電動車已經實現上路。而在山東淄博，目前也開始推廣此種模式。
    據外媒報道，日產公司今年也已經開始在美國推進日產聆風電動車的租賃服務。裝載了鋰離子電池的聆風SV在美售價高達35200美元。雖然這種純電動車存在節能環保的優勢，但是高昂的價格還是使得其在美的銷量不容樂觀。此次日產公司提供的電動車租賃服務中，每月只要289美元的租賃價格就可使用2012款聆風SV39個月。這無疑是一個極具吸引力的電動車推廣措施，將有利于進一步推動日產聆風純電動車在美國的上路。
    此外，法國巴黎近日也推出了一項規模巨大的電動汽車租賃公共服務項目。在該項目中，首期將有250輛電動車供所有市民租用。為了推進該項目更好地實行，法國政府擬在今年年底在巴黎及周邊城市大街建立起1000個出租站，并增加投放共3000輛Bluecar電動車給市民租用。
    車用鋰電池價格近年來雖然逐年有所下降，但是要降到使電動車與燃油車成本相當的水平估計還需5-10年的時間。在這種情況下，近期內采用租賃的方式推廣電動車，無疑是一種相對可行的辦法。如果這種模式的可行性能夠得到進一步的證明，那么其將在全球范圍內得到進一步的推廣，從而更好地推動電動車的普及。