近日，多家車企發布公告稱已收到2016~2017年度國家新能源汽車應用推廣補貼清算資金，不過，大部分車企所獲補貼金額較往年大幅減少。另一方面，在新能源補貼政策進一步收緊的情況下，車企利潤也受到擠壓，半年度業績預報紛紛預減甚至預虧。

在經歷了4個月的過渡期后，2018年的新能源汽車補貼退坡政策于6月12日正式實施。就客車而言，2018年新能源補貼相比2017年退坡達33%以上，相比2016年退坡60%以上，這是新能源補貼政策發布以來，退坡幅度最大的一次，甚至部分客車車型補貼金額被攔腰砍成此前的一半，被業內評價為“斷崖式退坡”政策。

據中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，上半年表現遠遠好于前幾年同期。其中，純電動汽車成為車市的一大亮點，產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期增長79.0%和96.0%，其銷量占比76%。

如果按照“2020年補貼全面退坡”的說法，留給車企的窗口期僅有不到3年時間。隨著國內汽車產業政策開放、合資股比放開，外資車企也在我國發力布局新能源汽車，各新能源汽車企業面臨前所未有的激烈競爭。

補貼新政的實施將推動動力電池產業的技術升級和能量密度快速提升，推動新能源高端車型高質量增長，補貼退坡將加劇行業的優勝劣汰，企業短期內估值會受到影響，這對企業的技術實力、盈利能力都是一個巨大的考驗。但從長期來看，補貼政策變化調整最終將加快行業的市場化速度，倒逼企業擺脫補貼依賴。

藍寶認為，補貼退坡只針對技術落后的部分車型，國家鼓勵新能源汽車向高質量發展，逼迫企業在2020年補貼全部退坡后還在市場上有立足之地，能夠參與到嚴酷的市場競爭中去。

至于如何在“后補貼時代”的市場中站穩腳跟，藍寶認為，企業可以通過技術的進步，行業規模的擴大，利用規模效益降低成本，提供從產品、出行到生活方式的全產業鏈服務，提高產品和品牌的溢價能力，提升企業競爭力，以應對補貼退坡的影響。