廢鋰電池具有較高的回收價(jià)值。比如最常見(jiàn)的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%左右。我國(guó)鈷資源貧乏，市場(chǎng)需求大，只能從國(guó)外進(jìn)口，對(duì)鋰電池進(jìn)行回收能有效緩解這種情況。有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項(xiàng)就價(jià)值4000萬(wàn)以上。再比如廢鎳氫電池中鎳的含量高達(dá)30~50%，鈷含量約為2~5%，稀土含量為5~10%，同樣具有極大的回收價(jià)值。

　　但是和廢鉛蓄電池不同，鋰電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大。廢鋰電池回收工藝復(fù)雜，不同廠家的鋰電池材料、配方都不相同。此外，從廢鋰電池中直接回收正負(fù)極材料等價(jià)值較高的材料難度大，很難產(chǎn)生直接的商業(yè)價(jià)值。

　　有專家提出廢鋰電池的梯次利用，即鋰電池先用于汽車(chē)等動(dòng)力能源，幾年過(guò)后達(dá)不到動(dòng)力能源的標(biāo)準(zhǔn)后再用作儲(chǔ)能。梯次利用在理論上可行，但由于動(dòng)力能源行業(yè)和儲(chǔ)能行業(yè)缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前可行性還不大。

　　鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時(shí)也面臨前所未有的機(jī)遇。

　　首先，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。可見(jiàn)廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場(chǎng)。

　　其次，國(guó)家政策的支持對(duì)鋰電池的回收再利用同樣起到巨大的推動(dòng)作用。國(guó)務(wù)院早于2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，強(qiáng)調(diào)要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。

　　最后，動(dòng)力電池的二次利用是全球趨勢(shì)。在國(guó)外，已有大型汽車(chē)制造商進(jìn)軍廢鋰電池回收行業(yè)，并著手新能源動(dòng)力電池的二次利用。預(yù)計(jì)全球的儲(chǔ)能行業(yè)的利潤(rùn)2017年將達(dá)到190億美