老的電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)里就有一條相當(dāng)明確的規(guī)定：電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)有制動(dòng)斷電裝置，在制動(dòng)時(shí)應(yīng)能自動(dòng)切斷電源。

也就是當(dāng)剎車(chē)時(shí)，控制器檢測(cè)到剎車(chē)信號(hào)，無(wú)論調(diào)速把在什么狀態(tài)都要斷開(kāi)電機(jī)供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)斷電功能。以前的電動(dòng)車(chē)剎車(chē)片做得比較小接觸面積小，剎車(chē)不靈，有不少電動(dòng)車(chē)換了新剎車(chē)片也不是很靈敏。停在那，抓住剎車(chē)感覺(jué)是很靈，但在騎行時(shí)根本剎車(chē)不住，而且剎車(chē)很硬。這是最早的電動(dòng)車(chē)的通病。

隨著電動(dòng)車(chē)越做越豪華，速度也越來(lái)越快，由最初的20KM/h,到現(xiàn)在普通45KM/h的時(shí)速，重量越做越重，現(xiàn)在的60V-20AH豪華款大多都在70公斤以上，輪胎也越來(lái)越大，電動(dòng)車(chē)對(duì)剎車(chē)的要求也更高。不少豪華款配置了碟剎，鼓剎的剎車(chē)片也改為接觸面積較大的與踏板車(chē)通用的剎車(chē)片，

與GY6后剎片通用

制動(dòng)效果大幅提升，制動(dòng)距離大大縮短。當(dāng)然剎車(chē)斷電的功能一直延續(xù)著。相信這個(gè)功能以后也不會(huì)取消。這個(gè)也是電動(dòng)車(chē)與燃油助力車(chē)的最大的區(qū)別之一。

電動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)，電動(dòng)機(jī)必須斷電，否則會(huì)出現(xiàn)一邊剎車(chē)、電機(jī)一邊繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，加速剎車(chē)片的磨損，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，還會(huì)引起事故。

為了剎車(chē)靈敏、可靠，剎車(chē)時(shí)電動(dòng)機(jī)必須要斷開(kāi)電源的。這個(gè)指令由剎車(chē)把上的剎車(chē)開(kāi)關(guān)發(fā)出，我們以最常見(jiàn)的兩線機(jī)械式剎把為例，剎車(chē)開(kāi)關(guān)為兩根線，一根黑色，接12V電源，一根黃/綠線接剎車(chē)斷電信號(hào)。也就是由黑線輸入電源，剎車(chē)?yán)镩_(kāi)關(guān)接通，黃/綠線成為輸出線，也是12V的電壓。在不剎車(chē)的情況下，開(kāi)關(guān)屬于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)處于剎車(chē)狀態(tài)時(shí)，開(kāi)關(guān)接通，為尾燈提供12V的電壓，同時(shí)給控制器的相關(guān)輸入端輸入電壓，控制器接收到信號(hào)電壓時(shí)切斷給電機(jī)供電。輸入電源線是一直有12V的電壓，而黃綠/線與負(fù)極之間的電壓要么開(kāi)關(guān)斷開(kāi)為0V，剎車(chē)時(shí)開(kāi)關(guān)連通電壓為12V。因?yàn)榍昂髣x開(kāi)關(guān)的線路是相通的，因此不管是剎前剎還是后剎，只要抓住任何一個(gè)剎車(chē)，都能實(shí)現(xiàn)剎車(chē)斷電的目的。

電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)突然剎車(chē)斷電？電動(dòng)車(chē)剎車(chē)不走了是什么原理？

剎把總成

另外一種是常開(kāi)型開(kāi)關(guān)，不剎車(chē)時(shí)，斷電信號(hào)線的電壓為12V,剎車(chē)時(shí)斷電信號(hào)是0V,這種開(kāi)關(guān)大多用于不帶轉(zhuǎn)換器的簡(jiǎn)易款電動(dòng)車(chē)上，且這種車(chē)子大多沒(méi)有剎車(chē)燈。