電池中國網(wǎng)收集2018年第一季度新能源汽車產量數(shù)據(jù)，整理分析新能源乘用車、客車和專用車產量排位前10車企，力圖找到未來新能源汽車發(fā)展趨勢。

　　2018年第一季度新能源汽車總產量為141069輛，其中乘用車產量為128912輛，占比91％；客車產量為6935輛，占比5％；專用車產量為5222，占比4％。從產量看，乘用車遠高于客車與專用車，客車與專用車相差不大。從前后變化看，乘用車與客車均屬于持續(xù)增長趨勢，而專用車則在2月迅速下滑后3月稍有回升。

　　圖1：2018年第一季度新能源汽車產量數(shù)據(jù)情況

　　2018年第一季度新能源乘用車產量排位前10家車企合計產量為111343輛，占乘用車總產量的86％，產量集中明顯。產量超1萬輛的車企有4家，分別是比亞迪汽車、北京汽車、上海汽車和江淮汽車。產量超5千不足萬輛的車企有4家，分別是奇瑞汽車、上汽通用、長安汽車和江鈴汽車。

　　圖2：2018第一季度新能源乘用車產量排位前10名車企情況

　　看乘用車熱門車型，2018年第一季度乘用車產量排位前10的車企中產量過千的車型共有21款，其中A級車與A0級車各有8款，A00級車有3款，B級車有2款。

　　2018年第一季度乘用車產量居前3位的比亞迪汽車、北京汽車、上海汽車這三家車企產量過千的車型各有4款，從排名第4位開始產量過千的車型在1－2款之間，排位前10的車企中唯一并無產量過千車型的車企是浙江吉利。電池材料以三元為主，電池外形以方型和軟包為主。

　　圖3：2018年第一季度新能源乘用車產量排位前10名車企產量過千的21款車型各級別占比情況

　　圖4：2018年第一季度新能源乘用車產量排位前10名車企熱門車型情況

　　2018年第一季度新能源客車產量排位前10車企產量為6014量，占客車總產量的87％，產量集中明顯。產量超1千輛的車企只有1家是宇通客車，產量超500不足千輛的車企有3家，分別是廈門金龍旅行車、廈門金龍聯(lián)合汽車和北汽福田汽車。客車并無產量過千的車型生產。

　　圖5：2018年第一季度新能源客車產量排位前10名車企情況

　　2018年第一季度新能源專用車產量排位前10車企產量為3506輛，占專車總產量的67％，產量較集中。產量超500輛的車企有4家，分別是新龍馬汽車、一汽客車、通用汽車和吉利四川商用車。

　　圖6：2018年第一季度新能源客車專用車產量排位前10名車企情況

　　根據(jù)2018年第一季度新能源汽車產量情況，電池中國網(wǎng)分析如下：

　　1、2018年乘用車是新能源汽車市場主力。一方面經(jīng)過前兩年客車與專用車產能迅速增長與火爆銷售，一線城市中的客車與專用車市場逐漸趨于飽和。另一方面，大城市限購與燃油車限行等政策措施也讓很多傳統(tǒng)車企開始著力發(fā)展新能源乘用車。

　　2、乘用車和客車的產量集中明顯，乘用車中比亞迪汽車、北京汽車、上海汽車和江淮汽車優(yōu)勢明顯；客車中宇通獨具優(yōu)勢，金龍汽車前景可期；專用車產量差距較小，競爭格局或有較大變動。

　　3、3月產量對2018年第一季度新能源汽車車企排行榜影響較大。這主要原因在于1月份2018新能源汽車補貼（下文簡稱補貼）政策不明確，各車企不敢大肆生產，2月受春節(jié)和補貼退坡影響，生產積極性不高，3月在補貼新政落地后，開始釋放產能，使產量得到了穩(wěn)定增長。

　　4、押注某幾款車型集中生產，以期打造爆款車型是乘用車企業(yè)選擇的生產路線。這一方面爆款車型有利于分攤成本增加利潤。另一方面，擁有爆款車型企業(yè)可以借此打造自身在行業(yè)的知名度與辨識度。

　　5、A級與A0級車型是眾多乘用車企業(yè)2018年發(fā)展的重點，A00級爆款時代或將成為歷史。三元方型與三元軟包是2018年發(fā)展重點，圓柱電池發(fā)展放緩。這兩個現(xiàn)象受補貼和技術因素影響較大。