新能源汽車補貼退坡，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說意味著什么？相關(guān)專家認為，該領(lǐng)域競爭形勢嚴峻，且加入的企業(yè)越來越多，或?qū)⒚媾R“非常大的顛覆的發(fā)展”。12月19日，國軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會上，多名業(yè)內(nèi)專家對新能源汽車、電池行業(yè)發(fā)展做出分析。

安全與里程之爭

片面追求長里程純電動

違背新能源汽車初衷

“電動汽車的主要矛盾是安全與里程的對立。把里程作為矛盾的主要方面，安全性作為次要方面，就會導致燒車現(xiàn)象。”中國工程院院士楊裕生在主題演講中直言，過度追求長里程純電動，會導致過度多裝電池，安全性下降的同時，車重耗電多實際排放重，也背離了電動車節(jié)能減排的宗旨。

分析第三代增程式技術(shù)如何解決安全與里程的矛盾，楊裕生認為，增程式電動車與磷酸鐵鋰電池配對，可以解決安全與里程的主要矛盾，是最能推進市場化的路徑。“電動汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價。而不是片面追求長里程純電動、一味多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險性。”

補貼退坡之惑

新能源汽車產(chǎn)業(yè)

或面臨非常大的顛覆發(fā)展

新能源汽車補貼退坡，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？

中國工程院院士吳鋒在接受記者采訪時分析，新能源汽車補貼退坡，產(chǎn)業(yè)面對的將是市場的驅(qū)動。

“對于新能源汽車市場來講，對電池的要求應該是一個綜合指標的要求，包括安全性、比能量、循環(huán)壽命，還包括成本。”吳鋒認為，我國動力電池的總體產(chǎn)能過剩，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能需求空間仍然很大。

吳鋒說，安徽省在新能源汽車方面，江淮、奇瑞等企業(yè)都做了非常多的工作，且在很多方面有領(lǐng)先優(yōu)勢，但是縱觀行業(yè)內(nèi)，一些電子、網(wǎng)絡類企業(yè)，也在介入新能源汽車行業(yè)。“在這樣一種形勢下，我覺得新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將會面臨一個非常大的顛覆性的發(fā)展。”

分析新能源汽車補貼退坡之后，市場對電池綜合性能的要求，“對于國軒這個充滿活力的民營企業(yè)，我還是比較看好的。”吳鋒說。

解題之道

迎無補貼時代大幅加碼創(chuàng)新研發(fā)

政策的轉(zhuǎn)向，對企業(yè)創(chuàng)新能力的要求愈發(fā)加碼。

昨天的國軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會上，國軒高科董事長李縝面對海內(nèi)外嘉賓致辭時將主題定為“科學的精神”，認為“人類認知電池、電動車的道路還很長。”

會議將本屆科技成果特等獎頒發(fā)給“190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目。江淮晨報記者了解到，該款190Wh/kg磷酸鐵鋰電池也登上了正在舉行的安徽省慶祝改革開放40周年科技創(chuàng)新成果展。

“面對無補貼時代，我們研發(fā)將大幅度提高磷酸鐵鋰的能量密度，因為它有成本、安全、壽命的三大優(yōu)勢。”國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無說。晨報記者周文麗