近日，應(yīng)主辦方捷能科技的邀請(qǐng)，上海“新能源汽車大課堂”迎來(lái)了星恒研發(fā)總監(jiān)程凱先生，為整車廠、PACK企業(yè)、電芯企業(yè)、方案提供商等行業(yè)精英做了“超級(jí)錳酸鋰技術(shù)與應(yīng)用”的主題演講，詳見(jiàn)下文：

　　日韓企業(yè)將錳酸鋰電池廣泛應(yīng)用于國(guó)際新能源汽車主力品牌

　　AESC、東芝、LEJ、日立與LG等日韓電池企業(yè)將錳酸鋰電池廣泛應(yīng)用于日、韓、歐美等多主流品牌的新能源汽車上。尤其日產(chǎn)LEAF截止2016年底累計(jì)銷售35萬(wàn)輛。日本電池廠的錳酸鋰電池以大的摻雜單晶顆粒為主：克容量稍低，設(shè)計(jì)面密度很低，高溫及循環(huán)性能好；多與三元或二元材料摻混使用。

　　在我國(guó)，錳酸鋰電池主要應(yīng)用在新能源商用車領(lǐng)域

　　由于我國(guó)新能源汽車推廣路線的不同，以磷酸鐵鋰商業(yè)化最突出，并且隨著對(duì)比能量的追求，開(kāi)始加快推進(jìn)三元。然而，以星恒為代表的一批動(dòng)力鋰電池企業(yè)仍采用與國(guó)際接軌的錳酸鋰技術(shù)方案，并開(kāi)展了大膽的創(chuàng)新，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，主力應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。

　　不同材料各有利弊，星恒錳酸鋰揚(yáng)長(zhǎng)避短

　　普通錳酸鋰的優(yōu)勢(shì)是電壓平臺(tái)高、低溫性好、倍率性好、綜合性價(jià)比高；而缺點(diǎn)是能量密度低，高溫循環(huán)性和儲(chǔ)存性較差。

　　如何揚(yáng)長(zhǎng)避短成為采用錳酸鋰材料的電池廠需要解決的首要問(wèn)題。程凱介紹：“與日本企業(yè)不同，星恒的錳酸鋰采用由一次顆粒團(tuán)聚而成的二次顆粒，通過(guò)摻雜和包覆雙管齊下的方案對(duì)材料進(jìn)行修飾：提高了錳酸鋰的克容量；提高了電池的高溫循環(huán)性能和貯存性能；在極片設(shè)計(jì)上則采用了高面密度設(shè)計(jì)。”

　　星恒“超級(jí)錳酸鋰”——高性價(jià)比的動(dòng)力鋰電池

　　通過(guò)多年的研發(fā)和改善，星恒推出了具有高性價(jià)比的“超極錳酸鋰”，具有長(zhǎng)循環(huán)壽命、低成本和二次壽命的三大特點(diǎn)。

　　從2006年至今，全球蹤跡400萬(wàn)輕型電動(dòng)車均采用星恒超極錳酸鋰電池，已經(jīng)經(jīng)過(guò)14年，5個(gè)生命周期的市場(chǎng)應(yīng)用檢驗(yàn)。截止2016年底，星恒為國(guó)內(nèi)近2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力鋰電池配套，尤其在電動(dòng)物流車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

　　補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化，錳酸鋰前景大好

　　“在電池“高能量密度”導(dǎo)向下，錳酸鋰發(fā)展一度受挫。然而，動(dòng)力電池不能片面追求單一性能。

　　如果不做出改變，國(guó)內(nèi)企業(yè)投入錳酸鋰的材料的技術(shù)開(kāi)發(fā)會(huì)受到影響，樂(lè)于采用錳酸鋰作為動(dòng)力電池的汽車廠也會(huì)日漸減少，導(dǎo)致整個(gè)體系發(fā)展落后于日韓企業(yè)，將形成一個(gè)“怪圈”。程凱在演講中說(shuō)道，“隨著國(guó)家的補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場(chǎng)化壓力增大，但星恒對(duì)錳酸鋰體系充滿堅(jiān)定信心，提升動(dòng)力電池的綜合性價(jià)比，讓新能源汽車廣泛普及，才是未來(lái)。”

　　據(jù)他介紹：“錳酸鋰材料本身就具備突出的成本優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展，鋰離子電池原材料均大幅漲價(jià)：碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鎳、鈷，銅無(wú)一幸免，而僅有錳酸鋰主要材料二氧化錳的價(jià)格穩(wěn)定。

　　星恒希望通過(guò)不斷努力，在2020年將電池成本降到1元/瓦時(shí)。只有綜合性價(jià)比優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的真正市場(chǎng)化。錳酸鋰電池，尤其星恒“超極錳酸鋰”大有可為！”