據(jù)科技媒體Electrek報道，大眾汽車要到明年才會大規(guī)模推出電動汽車，但它已經(jīng)開始確保其電池供應(yīng)，以便明年能夠大量生產(chǎn)這些新電動汽車。

　　在它宣布獲得250億美元（約合1590億元）的電池合同之后，這家德國汽車制造商本周又宣布，它已經(jīng)將電池采購合同規(guī)模擴大一倍，達到480億美元（約合3052億元）。這一數(shù)字大致相當(dāng)于特斯拉的市值，是大眾集團幾周前計劃的兩倍，突顯出這家汽車制造商對汽車電氣化的重視程度。

　　按周四收盤時的價格計算，特斯拉的市值為482.9億美元（約合3071億元），已跌破了500億美元（約合3179億元），僅次于通用汽車。

　　該公司的目標(biāo)是，到2025年，使其電池采購合同規(guī)模達到500億美元（約合3179億元），以滿足汽車制造商的電池需求。

　　昨天，大眾在一年一度的股東大會上宣布了這一消息。這一決定是在去年公布的“RoadmapE”生產(chǎn)計劃基礎(chǔ)上確定的。

　　當(dāng)時，大眾的首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（MatthiasMüller）表示：“在過去幾個月里，我們竭盡全力，以必要的速度和決心來保證“RoadmapE”生產(chǎn)計劃的實施。去年秋天，當(dāng)“RoadmapE”生產(chǎn)計劃問世時，大眾汽車宣布，計劃到2025年每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80款新的電動汽車車型。而今年會有9款新車（其中包括3款純電動汽車）將被添加到該公司的電動汽車或插電式混合動力汽車名單中。”

　　到2025年，大眾希望，每年可以生產(chǎn)300萬輛包含大眾、奧迪、保時捷等所有品牌在內(nèi)的電動汽車。不過現(xiàn)在，這并不意味著大眾會立即投資480億美元（約合3052億元）來生產(chǎn)電動汽車的電池。

　　目前，全球汽車專用電池的供應(yīng)量非常有限。汽車制造商，尤其是初創(chuàng)公司，很難保證獲得供應(yīng)商的供應(yīng)保障。這就是為什么很多廠商正在考慮生產(chǎn)自己的汽車電池。

　　大眾也考慮到了這一點，但該公司最終還是決定放棄這一做法。相反，該公司選擇與電池制造商簽訂長期合同，并鼓勵電池制造商進行更多的投資來擴大產(chǎn)能，以便與大眾的電動汽車業(yè)務(wù)共同發(fā)展。

　　盡管這些合同在一定程度上具有約束力，但可能會包括基于電池技術(shù)進展的相關(guān)條款。未來10年，電池的生產(chǎn)成本也會大幅改善。

　　目前，這家德國汽車制造商并未透露與其簽訂合同的電池制造商名單，但外界猜測有可能是LGChem、三星SDI、松下或CATL等。

　　從技術(shù)上來說，大眾的電動汽車量產(chǎn)計劃應(yīng)該會從今年的奧迪e-tronquattro開始，但明年將開始大幅擴張。到2020年，會有多款I(lǐng).D.系列電動汽車進入市場。