據(jù)科技媒體Electrek報道，電池老化是電動汽車車主和潛在買家最大的擔憂之一，但迄今為止特斯拉電池的數(shù)據(jù)非常令人放心。

　　現(xiàn)在最新的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車在行駛超過16萬英里（約合26萬公里）后，它的電池容量下降不到10%。

　　一群特斯拉車主正在荷蘭-比利時特斯拉論壇上收集全球超過350輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)，并經(jīng)常在一份公開的谷歌文件中更新。

　　之前曾報道過這些數(shù)據(jù)，但自那之后又增加了更多的車輛，而這些車輛又增加了更多的行駛里程，完成了更多的電池周期。

　　數(shù)據(jù)清楚地顯示，在最初的5萬英里（10萬公里）行駛里程中，大多數(shù)特斯拉電池將損失5%的容量，但過了5萬英里（10萬公里）大關(guān)之后，電池容量很難再下降5%。

　　目前的趨勢顯示，在電池容量下降到接近初始容量的90%之前，一般特斯拉電池平均可以循環(huán)使用超過30萬公里。

　　以下是收集數(shù)據(jù)后得到的相關(guān)圖表：

　　圖表上有一些特殊的數(shù)據(jù)點，他們試圖通過收集其他數(shù)據(jù)來找出原因，比如直流快速充電和日常充電的頻率，但是沒有明確的跡象表明，這些因素對他們的數(shù)據(jù)有任何重大的影響。

　　基于以上統(tǒng)計圖表，著名電池研究專家、達爾豪西大學(xué)電池研究小組負責人杰夫達恩（JeffDahn）表示，他建議每天只給電池充電70%，以延長電池壽命。

　　特斯拉警告稱，電池退化并不在ModelS和ModelX的保修范圍內(nèi)，它也不能保證電池容量一定達到某個等級。

　　至于Model3，特斯拉推出了一項新的70%電池容量保留保證。Model3配備了不同的電池單元和新的電池組架構(gòu)，但是如果關(guān)于ModelS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可供參考的話，就不會是什么問題。

　　電池退化通常是電動汽車新買主的一大擔憂。在某種程度上，日產(chǎn)聆風可能會受到指責，因為它在這方面有很多問題，這就是日產(chǎn)汽車現(xiàn)在擁有更全面的電池容量保證的原因。

　　最近的一項研究表明，日產(chǎn)汽車最初的電池容量為24千瓦時，使用5年后電池容量會損失1/5，而日產(chǎn)最新推出的30千瓦時的電池容量損失的速度比舊電池更快。

　　但特斯拉汽車可以說擁有比聆風更先進的電池熱管理系統(tǒng)，而早期ModelS汽車的數(shù)據(jù)確實令人鼓舞。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（ElonMusk）一直在宣傳特斯拉電池組的潛力。他表示，該公司模擬了50萬英里（約合80萬公里）的行駛里程，并反復(fù)測試電池周期，測試完成后電池容量仍然達到初始容量的80%以上。