3月5日，在兩會現場，中國科學院院士歐陽明高對中國能源報記者表示，未來的一個重要方向就是大力發展燃料電池，但這不光是發展燃料電池汽車。

歐陽明高指出，發展氫燃料電池與發展氫燃料汽車不能劃上等號，氫燃料電池是個很大范圍。在汽車產業里，主要用于商用車上，汽車之外，氫燃料電池還有很多用途，飛機、火車、輪船、發電、儲能等。我們應該從能源的角度看氫燃料電池，而不是單從汽車的角度來看。

燃料電池技術跟氫能技術是相互聯系、但仍有區別的兩個領域。燃料電池是動力問題，氫能是燃料問題。就像傳統汽車的發動機和加油一樣，一個是汽車行業的事，一個是能源行業的事，以前是分開的，現在的氫能也是一樣。

歐陽明高指出，如果說我們的燃料電池比動力電池的發展晚十年的話，從技術創新的角度來說，氫能又比燃料電池要晚很多，所以當前最重要的事情反倒是氫能技術、產業和政策的全方位發展和提升。我們現在首先要做的就是技術創新，比如說新一代的制氫技術。

那應該誰來做這件事呢？歐陽明高認為還是應該由中石化、國家能源集團、國家電投和化工行業等企業來做，而且現在他們都在表態，都很感興趣，這是對的。

而關于氫能本身，現在面臨的技術挑戰比燃料電池要大得多，不管是技術、政策等方面都是。從技術角度來看，車用燃料電池技術再過五年左右應該就逐步走向成熟了。但是現在的氫能技術，比如制氫、儲氫、運氫等，好多都是多年前的工藝，這需要技術上的更新，因為這些工藝的能效偏低，成本偏高，并不理想。

歐陽明高表示，鋰電池和燃料電池這兩種技術并不矛盾，也不是取代的關系。中國發展純電動車有十年了，有很多經驗、政策都可以借鑒。他認為燃料電池全面發展的時間節點應該在十年之后，因為燃料電池比純電動鋰電池的發展要晚十年，就好比十年前鋰電池剛起步，但經過十年發展，純電動已經發展得十分迅速，估計再過3-5年，現在困擾我們的問題都能得到解決，要用發展的眼光看待這件事。