近年來，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣應(yīng)用達(dá)到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。

2030年推廣應(yīng)用達(dá)百萬輛

對于燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程，歐陽明高認(rèn)為，到2020年，我國燃料電池混合動力將會成熟，預(yù)計在商用車市場可投入5000-10000輛；2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟，車輛推廣累計將會達(dá)到5萬-10萬輛，標(biāo)志性車型是大型燃料電池SUV；2030年，新一代氫能技術(shù)，包括制氫、儲氫、運(yùn)氫或?qū)?shí)現(xiàn)全方位突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣將達(dá)到100萬輛，標(biāo)志性車型是長途貨運(yùn)卡車。

相關(guān)研究表明，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)。歐陽明高指出，從2009年到2018年，純電動汽車的適合里程范圍雖然擴(kuò)大了，但燃料電池仍然定位在長途商用車領(lǐng)域，未來或有更大發(fā)展。

科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他指出，氫燃料電池發(fā)動機(jī)是未來車用動力轉(zhuǎn)型的重要方向，特別是在重型商用車上，應(yīng)用前景十分光明，對于解決我國柴油機(jī)污染問題，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有十分重要的意義。

權(quán)威專家釋放樂觀信號，市場聞風(fēng)而動，燃料電池板塊的關(guān)注度持續(xù)高漲。1月23日，Wind燃料電池指數(shù)大漲4.41%，位居概念板塊漲幅排行首位。板塊內(nèi)長城電工、安泰科技、蠡湖股份、星云股份等漲停，此外，美錦能源、雄韜能源等個股也有顯著漲幅。

市場雖然火熱，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況看，目前國內(nèi)燃料電池汽車仍處前期發(fā)展階段。歐陽明高指出，根據(jù)我國和全球氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚10年左右。未來3—5年，正是燃料電池由技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵窗口期。

燃料電池商業(yè)化已開啟

實(shí)際上，盡管各國對于氫能源汽車的布局規(guī)劃不同，但燃料電池一直是國際重視的技術(shù)路線。據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，2025年全球燃料電池市場規(guī)模將有望超618億元；2030年則將達(dá)到約3042億元。

美國、歐盟、日本、韓國等國家起步較早，對氫能經(jīng)濟(jì)和燃料電池汽車發(fā)展給予了大力支持。技術(shù)方面，氫燃料電池技術(shù)近年來也取得了重大突破，在壽命、可靠性、實(shí)用性能等方面基本達(dá)到了車輛使用需求。以日本豐田為例，該企業(yè)量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，可實(shí)現(xiàn)加氫3-5分鐘，續(xù)航700公里。

而在我國，燃料電池汽車已經(jīng)站上“風(fēng)口”。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出：“應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動技術(shù)優(yōu)勢，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。”

事實(shí)上，燃料電池汽車一直是國家相關(guān)規(guī)劃的“座上賓”。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，從2001年科技部發(fā)布“十五”國家“863”計劃重大專項，將燃料電池汽車列入“三縱三橫”國家新能源汽車研發(fā)布局至今，推動燃料電池汽車發(fā)展的國家規(guī)劃已達(dá)十余項。

“中國特色的技術(shù)路線是燃料電池、動力電池、混合型動力系統(tǒng)，中國開創(chuàng)了這條技術(shù)路線。”歐陽明高指出：“經(jīng)過多年示范，截至2017年底，我國累計運(yùn)行的氫燃料電池汽車已近千輛，2018年年產(chǎn)則超過1500輛。中國燃料電池商業(yè)化已經(jīng)開始。”

加氫站建設(shè)成掣肘

權(quán)威人士指出，雖然我國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預(yù)計今后5-10年，有可能達(dá)到與目前中國鋰離子電池國際地位相當(dāng)?shù)乃健?/p>

然而，燃料電池想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，不僅需要核心技術(shù)的提升，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的突破，尤其是目前加氫站的建設(shè)步伐明顯滯后。

據(jù)北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林介紹，2006年至今，我國已建設(shè)了10余座加氫站，雖然這些加氫站加氫量較小、加氫能力也較弱，但仍有力地推動了我國燃料電池汽車的發(fā)展。

“盡管我國已經(jīng)掌握燃料電池的核心技術(shù)，但加氫站建設(shè)遲緩已成阻礙氫燃料電池汽車推廣的主要因素之一。”中國工程院院士衣寶廉表示，預(yù)計今年會有約100座加氫站投入運(yùn)營。

對此，萬鋼指出，發(fā)達(dá)國家把氫作為能源進(jìn)行管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測體系，有力推動了燃料電池汽車商業(yè)化。“相關(guān)部門應(yīng)抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測能力，盡快破除標(biāo)準(zhǔn)檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲運(yùn)和供銷體系建設(shè)。”

另有業(yè)內(nèi)人士建議，國內(nèi)已有多個城市，如武漢、佛山等制定了相應(yīng)的加氫站審批流程，其他城市的政府部門可借鑒這些審批方案，盡快明確加氫站審批的責(zé)任部門，縮短審批流程，滿足燃料電池汽車的發(fā)展需求。