目前以小作坊回收渠道為主，隨規(guī)模擴(kuò)大必將走向規(guī)范化

　　動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用。動(dòng)力電池在其報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，只是其充放電性能不能滿足車輛的動(dòng)力需求，但是可以運(yùn)用到比汽車電能要求更低的地方。動(dòng)力電池的梯次利用因此也成為目前業(yè)內(nèi)探討較多的回收利用方式之一，即將用于汽車的電池在淘汰后利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后再進(jìn)入回收體系，但這種商業(yè)模式還面臨著是否能夠盈利的考量，涉及到渠道和技術(shù)的問題。

　　動(dòng)力鋰電池的回收利用可以分為兩個(gè)循環(huán)過程：（1）梯次利用：主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲(chǔ)能；（2）拆解回收：主要針對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重，使得電池?zé)o法繼續(xù)使用，只有將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。

　　動(dòng)力鋰電池的回收渠道目前主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。目前我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后，但如果交由依法注冊(cè)納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力的缺失，因此如何更進(jìn)一步地完善政策來(lái)保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是非常必要的。

　　回收小作坊：回收成本低廉，可以抬高回收價(jià)格，高價(jià)回收是他們最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是這些小作坊在經(jīng)過回收后，僅對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)并重新包裝后就流回市場(chǎng)，擾亂了動(dòng)力電池市場(chǎng)的正常秩序。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，容易產(chǎn)生安全隱患及環(huán)保問題。

　　專業(yè)回收公司：專業(yè)回收公司是國(guó)家批準(zhǔn)專門回收處理廢舊動(dòng)力電池的專業(yè)企業(yè)，綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對(duì)環(huán)境的影響。目前，我國(guó)專門動(dòng)力電池的回收公司包括深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、超威集團(tuán)和芳源環(huán)保等。目前來(lái)看雖然進(jìn)行鋰電池回收方面布局的企業(yè)越來(lái)越多，但缺乏政府系統(tǒng)的支持和政策激勵(lì)。

　　政府回收中心：地方各政府依照國(guó)家相關(guān)法律，設(shè)置的國(guó)家回收中心，有利于科學(xué)規(guī)范地管理電池回收市場(chǎng)、完善回收網(wǎng)絡(luò)、合理布局回收網(wǎng)絡(luò)和回收市場(chǎng)，提高正規(guī)渠道的回收量。目前我國(guó)還沒有動(dòng)力電池的政府回收中心，但未來(lái)可以根據(jù)我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況，有選擇進(jìn)行發(fā)展。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家電池回收產(chǎn)業(yè)以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主、政府約束為輔。

　　德國(guó)：政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，設(shè)立基金完善回收體系市場(chǎng)化建設(shè)。歐盟廢棄物框架指令（2008/98/EC）和電池回收指令（2006/66/EC）是德國(guó)電池回收法規(guī)的立法依據(jù)。回收法規(guī)要求電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、銷售商、回收商和消費(fèi)者均負(fù)有對(duì)應(yīng)的回收責(zé)任和義務(wù)，比如電池生產(chǎn)商必須在政府登記，承擔(dān)主要回收責(zé)任，銷售商要配合電池生產(chǎn)商的電池回收工作，而終端消費(fèi)者需要將廢舊電池交回指定的回收網(wǎng)絡(luò)。此外，德國(guó)利用基金和押金機(jī)制建立了廢舊電池回收體系，實(shí)現(xiàn)了良好的效果，該回收體系由電池制造商和電子電器制造商協(xié)會(huì)聯(lián)合成立的GRS基金負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)，是歐洲最大的鋰離子電池回收組織，該組織從2010年開始回收工業(yè)用電池，未來(lái)也會(huì)將電動(dòng)汽車動(dòng)力電池納入該體系回收，積極的開展動(dòng)力電池的回收利用工作2015年，博世集團(tuán)、寶馬和瓦滕福公司就動(dòng)力電池再利用展開合作項(xiàng)目，該項(xiàng)目利用寶馬ActiveE和i3純電動(dòng)汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。該儲(chǔ)能系統(tǒng)由瓦滕福公司負(fù)責(zé)運(yùn)行和維護(hù)，項(xiàng)目將建在德國(guó)柏林，預(yù)期將于2015年年末投入使用。

　　日本：生產(chǎn)方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤把h(huán)再利用”模式，企業(yè)作為先鋒參與到電池回收中。1994年，日本的電池生產(chǎn)商開始實(shí)施回收電池計(jì)劃，在每位參與者都自愿努力的基礎(chǔ)上，利用零售商、汽車經(jīng)銷商或者加油站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向消費(fèi)者回收廢舊電池，回收路線與銷售路線相反。2000年起，政府規(guī)定生產(chǎn)商應(yīng)對(duì)鎳氫和鋰電池的回收負(fù)責(zé)，并基于資源回收面向產(chǎn)品的設(shè)計(jì)；電池回收后運(yùn)回電池生產(chǎn)企業(yè)處理，政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)助，提高企業(yè)回收的積極性。此外，日本很多企業(yè)也參與到電池回收活動(dòng)中。日產(chǎn)公司與住友商事合作成立了4REnergy公司，致力于電動(dòng)汽車鋰電池的回收利用；本田公司正在研究提取電池內(nèi)可回收貴金屬的技術(shù)，同時(shí)與其他金屬?gòu)S商合作以推進(jìn)資源的循環(huán)利用；三洋公司研究制定了回收電池的路線，積極開展了可充電電池的回收再利用工作。日本主要的通信公司還聯(lián)合成立了鋰電池自主回收促進(jìn)會(huì)，聲明其有責(zé)任推動(dòng)鋰電池的回收利用工作，爭(zhēng)取大幅提高鋰電池的回收率。

　　美國(guó)：市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，政府通過制定環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行約束管理，輔助執(zhí)行廢舊動(dòng)力電池的回收。美國(guó)市場(chǎng)上相繼成立了美國(guó)可充電電池回收公司（RBRC）和美國(guó)便攜式可充電電池協(xié)會(huì)（PRBA），不斷向公眾進(jìn)行宣傳教育，提高公眾的環(huán)保意識(shí)，引導(dǎo)公眾配合廢舊電池的回收，從而保護(hù)自然環(huán)境。RBRC是一個(gè)非盈利性的公共服務(wù)組織，主要是促進(jìn)鎳鉻電池、鎳氫電池、鋰離子電池以及小型密封鉛電池等可充電電池的循環(huán)利用，PRBA是由相關(guān)電池企業(yè)組成的非盈利電池協(xié)會(huì)，其主要目標(biāo)是制定回收計(jì)劃和措施，促進(jìn)工業(yè)用電池的循環(huán)利用。RBRC提供三個(gè)方案來(lái)收集、運(yùn)送及重新利用廢舊可充電池。包括（1）零售回收方案；（2）社區(qū)回收方案；（3）公司企業(yè)和公共部門回收方案。便攜式可充電電池協(xié)會(huì)（PBRC）主要涉及了三個(gè)方面內(nèi)容：（1）美國(guó)DOT關(guān)于鋰離子電池、鋰金屬電池的相關(guān)規(guī)定以及運(yùn)輸途中的相關(guān)規(guī)定；（2）CPSC對(duì)于筆記本電池、手機(jī)電池的召回；（3）電池主要法律法規(guī)。在學(xué)術(shù)界，加州大學(xué)戴維斯分校的混合電動(dòng)汽車研究中心在2010年也開展了動(dòng)力鋰電池的二次利用和價(jià)值分析等方面的研究，研究?jī)?nèi)容包括4～5個(gè)電池二次利用領(lǐng)域?qū)﹄姵匦阅艿木唧w要求、用于家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)(HESA)的產(chǎn)品研發(fā)，以及評(píng)價(jià)電池整體價(jià)值(電動(dòng)汽車和二次利用領(lǐng)域的價(jià)值之和)的方法體系。

　　我國(guó)明確采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，隨政策不斷完善，產(chǎn)業(yè)正逐步走向規(guī)范化目前我國(guó)現(xiàn)狀：動(dòng)力電池回收處理技術(shù)發(fā)展較為成熟，但管理相對(duì)落后，阻礙了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要表現(xiàn)在：（1）回收網(wǎng)絡(luò)不健全。回收網(wǎng)絡(luò)主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；（2）回收企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；（3）存在沒有經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收，帶來(lái)安全和環(huán)保隱患。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，電動(dòng)車動(dòng)力電池的回收利用問題也會(huì)越來(lái)越突出，國(guó)家和地方政府相繼出臺(tái)政策，加快建設(shè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程。