2030年前新能源汽車經(jīng)濟(jì)性將逐步凸顯，對石油的替代性將不斷擴(kuò)大，但不具顛覆性，主要集中在占石油消費(fèi)兩成的公路用汽油。

　　2017年11月8日，中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院和日本能源經(jīng)濟(jì)研究所共同舉辦第11屆中日油氣市場研究成果交流會。交流會對亞洲油氣市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)兩方面進(jìn)行了探討，中方主要圍繞著中國新能源汽車發(fā)展對傳統(tǒng)能源的替代而展開。

　　“當(dāng)新能源汽車具備與燃油汽車相抗衡的實力時，石油峰值的時代才會到來。”中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油研究所所長戴家權(quán)在告訴界面新聞記者，當(dāng)新能源汽車動力電池的平均單位成本降至775元/kWh時，其經(jīng)濟(jì)性將大致與燃油車持平。據(jù)中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)測，2017年中國新能源汽車動力電池的成本是1700元/kWh。

　　“2030年左右，新能源汽車的成本相對燃油車具有經(jīng)濟(jì)競爭力。”戴家權(quán)在會上表示，由于材料費(fèi)用下降、能量密度提升、電池PACK(電池組件)減少和規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展四大主要原因，預(yù)計國內(nèi)2030年新能源汽車動力電池將降至700元/kWh。“考慮到汽車壽命期在10-15年，中國需要在2040年后禁售燃油車。”他表示，到2050年中國燃油車保有量在所有汽車保有量的比重不超過15%。

　　“綜合行駛里程、保有量等趨勢，預(yù)計2020年新能源汽車替代403萬噸油當(dāng)量，占國內(nèi)該年成品油總量的1%;2030年替代2484萬噸油當(dāng)量，占該年成品油總量的6.7%。”中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院在會上發(fā)布報告指出。

　　盡管成本持續(xù)下降，新能源汽車的增速在今年出現(xiàn)了放緩的趨勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9月中國新能源汽車?yán)塾嬩N量為39.8萬輛，同比增長37.7%;去年中國汽車銷量為2803萬輛，新能源汽車為50.7萬輛，同比增長53%，占汽車總銷量的1.81%。同年全球新能源汽車占比為0.8%。

　　新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整。國內(nèi)的新能源汽車主要分為純電動汽車和混合動力汽車兩大類。從市場結(jié)構(gòu)來看，插電式混合動力出現(xiàn)明顯萎縮，今年前9月純電動汽車銷量占比大約為82%，插電式混合動力汽車約為18%，2014年這一比例為40%。

　　“這是新能源汽車對政策變化的敏感反應(yīng)。”戴家權(quán)表示，目前新能源汽車發(fā)展政策驅(qū)動影響較大，市場沒有發(fā)揮決定性作用。

　　今年上半年，因補(bǔ)貼退坡以及管理準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)重新評定，新能源汽車電池需求同比出現(xiàn)負(fù)增長。與此同時，占新能源汽車近三成的新能源商用車補(bǔ)貼下降幅度超過50%，并要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里。

　　“里程問題本質(zhì)上也是成本問題，多加電池就可以解決。”戴家權(quán)表示，相對成本高昂仍是制約新能源汽車發(fā)展的最主要因素，按照純電動乘用車百公里耗電15kWh，以成組后電池比能量150Wh/kg測算，200kg電池可續(xù)航2萬公里，而再增加一塊同樣的電池，便可達(dá)到4萬公里的最佳續(xù)航里程，但這樣成本也會提升不小。“未來新能源汽車將以乘用車(私家車短線)為主。”他說道。

　　整體而言，政策仍在大力驅(qū)動新能源汽車的發(fā)展。9月28日，工信部、商務(wù)部等部門聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》文件。文件顯示，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求;達(dá)到3萬輛以上的，從2019年開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求，包括油耗積分和新能源汽車積分。其中2019和2020年新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%，之后年度比例由工信部另行公布。

　　“車企間正負(fù)積分交易資金將取代國家補(bǔ)貼資金，接檔刺激車企的發(fā)展動力。”戴家權(quán)表示，在雙積分制度實行的背景下，油耗積分可以結(jié)轉(zhuǎn)，新能源汽車積分可以交易，新能源汽車成為車企發(fā)展的一大任務(wù)指標(biāo)。

　　“新能源汽車的替代重點(diǎn)是公路用汽油，約占石油總消費(fèi)量的兩成。”戴家權(quán)向界面新聞記者表示，去年中國交通部門用油約為2.9億噸，占國內(nèi)石油消費(fèi)總量的51%;其中1.17億噸為公路用汽油，占石油消費(fèi)總量的兩成左右。

　　除公路用汽油外，中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院報告表示，新能源汽車對其它交通用油替代性不強(qiáng)，其中公路用柴油電力、航煤和水上燃料油的發(fā)揮的動力難以替代，鐵路用柴油隨著鐵路電氣化程度提升逐步下降。“2030年前新能源汽車對油品的替代性逐步擴(kuò)大，但不具有顛覆性。”

　　“新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵在于能否優(yōu)化全國能源結(jié)構(gòu)，即不要增加煤炭的消費(fèi)，造成煤炭對石油的逆替代。”戴家權(quán)表示，從全生命周期來看，新能源汽車實質(zhì)環(huán)保意義有待加強(qiáng)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從全生命周期來看，新能源汽車的二氧化碳排放量為傳統(tǒng)燃油車的70%，但PM顆粒排放是傳統(tǒng)燃油車的兩倍，硫化物的排放量也略高于傳統(tǒng)燃油車。