然而世事難料。5月15日，徐和誼直斥吉利收購北汽的傳聞是“胡說八道”。5月16日，尹同躍為了寶能收購奇瑞的消息說了同樣的話。

　　與北汽不同的是，寶能與奇瑞的傳聞由來已久。去年10月就有報道稱，寶能有意收購奇瑞。只不過，這段故事以寶能入股觀致而告終。寶能入股以來，觀致的市場表現呈現出明顯的復蘇跡象，今年的4月觀致銷量達到5355輛，同比增長400%。總算不枉觀致開自主品牌高端化的先河。

　　傳聞得以發酵的另一要素是奇瑞對資金的需求客觀存在。公開數據顯示，截至2017年3月底，奇瑞股份累計向觀致輸送出資52.13億元。而2016年還勉強盈利的奇瑞，到了2017年則正式陷入的虧損的局面，2017年奇瑞汽車營業利潤為虧損3764萬元。

　　國企混改

　　在接連出售了觀致汽車、凱翼汽車之后，奇瑞汽車資金短缺的困境得到了一定程度的緩解，但這顯然不是“治本”之法。2008年起，奇瑞就在尋求整體上市，并在2010年遞交了A股上市申請。奇瑞還曾試圖借殼海螺型材或旗下子公司奇瑞徽銀上市，然而，這些努力最終都沒能幫助奇瑞實現夙愿。

　　奇瑞似乎沒有打定主意。奇瑞曾經“癡迷”品牌的多元化，在回歸一個奇瑞的品牌戰略后，又陷入了高管層無休止的調整；與此同時，旗下車型定位重疊造成“同室操戈”的局面。這一系列動作除了令人困惑，似乎并沒有為奇瑞的發展帶來任何實質性的促進。而在奇瑞猶疑的時間里，吉利、長城、長安，這些曾經站在吉利身后的品牌，并沒有為奇瑞留下喘息的空間。

　　好在今年，奇瑞啟動了“雄獅”戰略，新戰略涵蓋了對新能源汽車、智能網聯汽車、自動駕駛等全方位的目標規劃。如果說當初觀致遇冷是因為奇瑞超前了太多，那眼下“雄獅”則剛剛好踩在了產業節奏上。只不過，在新能源、智能網聯方面的研發伴隨著高昂的投入和較長的投資周期，這就又回到之前提到的問題——“缺錢”。

　　另外，媒體對車企之間收購、入股的傳聞如此敏感一方面因為涉及企業動向，更是因為涉及混合所有制改革。自從2014年政府工作報告中出現混改內容，關于汽車產業混改將自誰始的問題就一直倍受關注。這也解釋了為什么近來傳聞中涉及的當時雙方大多涉及國企和民營資本。只不過，當涉及到對國有資本的掌控，即便當事雙方都有強烈的意愿也勢必要經過謹慎的思考和漫長的醞釀。

　　對了，同樣在今天，還有“廣西汽車集團五年內收購川汽野馬”的消息。或許接下來，“胡說八道”會成為不少車企掌門人的口頭禪。