近日，石家莊從事電動車售后服務(wù)的王先生來電求助，自己手中積攢了近200公斤的廢舊鋰電池。因為鋰電池對環(huán)境污染嚴(yán)重，他不敢隨意丟棄，多日尋找希望找到一家機構(gòu)來回收，卻沒有找到。本報記者聯(lián)系了相關(guān)部門和鋰電池生產(chǎn)廠家，均不愿回收廢舊電動車鋰電池。

廢舊鋰電池回收無門

王先生告訴記者，他在石家莊市中山西路開著家電動車維修鋪，從事電動車售后七八年了，由于電動車電池的使用壽命有限，使用一段時間后需要更換，他在維修過程中積攢了大概200公斤廢舊鋰電池。

王先生多方尋找都沒找到回收廢舊鋰電池的地方。他想免費送給回收站，誰知對方也不愿接收，反而勸他“你還是直接把它們?nèi)拥舭伞薄Ｋ诰W(wǎng)上了解到廣東有電動車廢舊鋰電池處理中心，想把這些電池送到廣東，但運費還得自己出，廢舊電池容易爆炸，出于安全考慮，托運公司也不愿運送。

回收利用體系不完備

據(jù)王先生介紹，目前市場上為電動車配置的電池主要包括傳統(tǒng)的鉛酸電池和新興的鋰電池，超過八成電動車電池都是鉛酸電池。鉛酸電池出現(xiàn)早，規(guī)模大，回收市場也相對成熟。“一塊廢舊的鉛酸電池重量是8斤半，能賣33塊錢，一斤合三四塊錢。”王先生說，廢舊鉛酸電池攢夠一定數(shù)量，他給回收站打電話就有人來店里回收。“這些回收站把廢舊電池賣給電池處理廠，處理廠將電池內(nèi)的鉛提煉出來，重新用于生產(chǎn)新電池，形成了一個完備的生產(chǎn)鏈。”

鋰電池的回收利用情況則完全不同。目前國內(nèi)鋰電池回收不成體系，回收企業(yè)少，技術(shù)落后。王先生找了半天只發(fā)現(xiàn)南方一些省份有電動車鋰電池的回收廠。

生產(chǎn)企業(yè)稱無處理渠道

王先生說，按照國家相關(guān)部門的規(guī)定，廢舊電動車鋰電池的回收應(yīng)該由生產(chǎn)電動車鋰電池的企業(yè)負責(zé)。但他之前聯(lián)系到生產(chǎn)廠家，對方卻并不愿意回收。

記者了解到，我國早在2003年就曾出臺相關(guān)法律，要求電動車生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)廢舊電動車鋰電池的回收責(zé)任。根據(jù)王先生提供的電話，本報記者聯(lián)系了深圳市一家生產(chǎn)電動車鋰電池的公司。該公司表示不負責(zé)回收廢舊電動車鋰電池，原因是就算回收了，他們也沒有處理的渠道。

廢舊鋰電池回收存空白

石家莊市一直對廢舊電池的污染問題十分重視，并專門設(shè)有市環(huán)衛(wèi)處廢舊電池回收站負責(zé)廢舊電池的回收。然而問及電動車鋰電池的回收問題，石家莊市環(huán)衛(wèi)處廢舊電池回收站相關(guān)負責(zé)人卻表示，他們只負責(zé)回收電子產(chǎn)品廢舊電池，不負責(zé)回收廢舊電動車鋰電池，因為這種鋰電池回收量極小，他們也沒有辦法集中處理。隨后記者通過互聯(lián)網(wǎng)查詢到了石家莊一家對外回收鋰電池的物資回收公司，但該公司稱只回收電動車鉛酸電池，或者小電子產(chǎn)品鋰電池，這些廢舊電池回收起來會統(tǒng)一賣給深圳的企業(yè)。至于王先生手中近200公斤的廢舊電動車鋰電池，沒有企業(yè)愿意要，他們也不負責(zé)回收。