近些年來由于環境污染，傳統能源緊缺導致各大車企致力于研發新能源汽車的制造之中。我國政府提出了對于新能源企業的各種補貼政策，新能源車企規模日趨壯大，而新能源汽車的種類也可謂琳瑯滿目。在這樣的大背景下，也推動了動力電池行業的發展，可惜好景不長，新能源汽車在新年伊始就遭遇了“滑鐵盧”，而動力電池也跟著受了牽連。

2016年眾多車企身陷“騙補門”之后，政府部門做出調整，降低對新能源汽車的政策補貼，這對于新能源車企來講是一個“不大友好”的訊息。可誰曾想這還不算完，動力電池原材料的上漲讓產能過剩的動力電池行業陷入結構調整的陣痛。

2017年1月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。一邊是下游新能源汽車補貼大幅退坡，一邊是上游原材料價格上漲，動力電池產業正面臨著前所未有的危機，如何降低成本而有保質保量，是每一家企業都要面臨的問題。

眾所周知，新能源汽車的電池續航問題一直被人們詬病，這讓很多想買車的朋友望而卻步，即使“搖號”難，他們依然選擇傳統汽車，而不為新能源汽車買單。

補貼退坡是2017年新能源汽車新政的關鍵詞，受新能源汽車補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力電池廠商下調價格。但是補貼退坡不僅僅是造成動力電池價格下降的唯一原因，與動力電池的大幅擴產也息息相關，根據數據顯示，2016年對比2015年，動力電池產量同比增長82%。

動力電池降價還導致四大材料價格下滑，然而，正極材料三元材料及鈷酸鋰價格卻出現大幅上漲。2017年動力電池產能整體過剩，行業將面臨分化。

新能源汽車在新年的第一個月就吃了“閉門羹”，1月銷量下滑，補貼政策倒坡，動力電池原材料上漲。一季度是汽車市場傳統淡季，而根據業內人士表示：新能源汽車銷量在1-2個月內會逐步回暖，而動力電池及四大材料的價格會有所波動。