近日，日經技術企畫了一個“真正的拆解實驗室”項目，這個項目由日經xTECH和日經BP研究所主辦的實際開發會議聯合發起。作為該項目的一環，在18年2月實施了新款LeafEV車型的分解調查研究。

　　隨著電動汽車、自動駕駛、共享時代等等汽車產業的加入，市場環境正在發生巨大變化。如何立足于新的競爭環境最需要的就是最新的情報。而感受未來汽車的雛形，尋找自身公司能涉足其中的部分，或者了解自身公司的局限，尋找進入新市場的機會，一家公司很難單獨進行這樣的分析。日經技術集結了一群相關公司，通過了解彼此的見解與調查結果，進而展開了深層次的分析。本篇屬于Leaf新款EV車型分解系列報告中關于驅動力部分的Li離子2次電池Pack相關介紹。

　　Leaf電池Pack從第一代車型開始采用的就是傳統密閉結構的自然冷卻系統。日產汽車采用了散熱性優良的軟包型電池，該公司對實現不需要強制風冷或水冷等有源裝置的電池Pack結構很有信心.

　　新款車型的電池與電池模組由日產汽車和NEC合資的汽車能源供應公司（AESC）制造。自2007年成立以來，AESC專門從事軟包型電池的生產研發，并從第1代Leaf開始提供電池和電池模組。不過，AESC將被出售給中國投資基金GSRCapital。日產汽車將專注于下一代電池的研發，電池和模組采購方針將轉向為從大型供應商等采購的政策。因此，在未來日產的電動汽車中，韓國LG化學和松下的電池模組的采用比例將會增加。

　　其他電池廠家的電池模組，在實車搭載時大部分需要冷卻裝置。然而這次新款Leaf車型上搭載的AESC制造的電池模組，可以說是自然冷卻方式的集大成者。*1）

　　*1）日產汽車公司投資全固態電池的開發公司，推動全樹脂構成的Li離子2次電池開發等等，根據這一系列舉措可以預測日產可能會持續采用空氣自然冷卻方式的電池Pack系統。

　　朝著更為簡單的結構進化

　　打開電池Pack的最直觀感受就是結構相當簡單。電池Pack由電池模塊，接線盒，稱為“服務.連接器”的斷路器、以及電池控制器組成

　　新款電池包Pack由24個模組構成，1個模組的不銹鋼制的外殼中放入8個電池（共計192個電芯）。電池Pack重量303kg，總電壓為350V。第1代Leaf（ZE0）是由4個電芯組成1個模組，而整個電池Pack由48個模組構成。此外不同的是第1代Leaf的模組外部金屬外殼屬于全體覆蓋，而本次新款Leaf的模組金屬外殼則屬于四角開放式，從外部可以看到模組內的8個電池

　　雖然電池Pack的外部尺寸幾乎相同，但Pack容量從第1代的24Kwh提升到40Kwh能量密度提升了1.6倍。令人驚訝的是雖然體積效率大幅提升但依然僅僅只采用了自然冷卻方式就能進行應對。

　　此外，第1代Leaf質保內容為5年或行駛距離10萬公里的容量保證，2015年12月的微改款容量增加到30Kwh,質保內容延長到8年或16萬公里行駛里程。而40Kwh容量的新款Leaf保修期的延長也會繼續。據說，這是通過活用第1代Leaf的實際數據，在控制和防止電池衰減方面取得了卓越成效的結果。

　　新款車型電池和模組由AESC制造，電池控制器由康奈可制造，接線盒內搭載松下設備（現松下開關技術）公司制造的繼電器，高壓電纜由住友電工制造.