位于舊金山灣區南部的硅谷，是全球新技術誕生的“搖籃”。

從芯片到個人電腦，從網絡技術到信息存儲，以硅谷為中心的各種新技術革命創造了歷史，極大地改變了全球民眾的生活方式。

早期，對于投身新能源汽車行業的企業而言，把“硅谷”作為技術研發的一塊版圖，無疑是快速在全球打響名號的一張“鍍金名片”。

諸如蔚來、拜騰、奇點等知名造車新勢力，都在硅谷設有研發中心；而小康股份加持的金康新能源SERES，更直接在硅谷設立了研發總部。

然而，本應恢宏浩大的“國際化進軍”步伐，卻從去年開始，負面消息不絕于耳。

如今，造車新勢力陸陸續續有“調節”硅谷基地的動作，更隱隱有“大撤退”的準備。而在這場即將上演的硅谷退場秀中，又有何隱因？

在硅谷鍍金失敗的造車新勢力們：蔚來裁員、奇點被偷竊、拜騰解散

硅谷的“撤離步伐”：裁員、解散、被偷竊

回望新能源市場快速發展的這兩年，金康新能源是少數沒有任何產品上市的企業。

前些天，有外媒曝出，金康新能源美國子公司將裁員90人，裁撤人員占總數近1/3，并且暫停在美國市場發布首款電動SUVSF5的計劃，停止內部工廠生產。

出現“大裁員計劃”的，并不只有金康新能源，還有蔚來和拜騰。

今年5月，蔚來汽車也被曝出其在海外共裁員70人，位于美國舊金山的辦公室如今也已經被關閉。

隨后在7月份，拜騰被曝出啟動內部裁員計劃，其硅谷基地直接解散幾個技術小組，具體人數尚未知悉。

此外，還有一個十分“離奇”的奇點汽車。

奇點汽車的智能化團隊主要放在美國硅谷，由前百度資深架構師黃鈺博士領頭，但公司從2018年成立到現在不過一年半的時間，具體進展如何，還不得而知。

今年年初，奇點汽車創始人沈海寅發朋友圈稱美國實驗室遭遇盜竊，眾多自動駕駛信息技術丟失，后來不了了之，隨即成為懸案。

對于一家科技公司而言，核心技術如此輕易失竊，似乎頗為吊詭，后續也未有絲毫消息傳出。

如今，即使奇點汽車的硅谷研發基地由于偶然問題“自然而然”的暫停，或許也是一個很有可能的事情。

顯然，對于這群“進攻硅谷”的造車新勢力來說，海外基地已成“累贅”，無論對其本身，抑或是未來的發展，都是一個極其沉重的負擔。

撤離硅谷背后，意味著造車新勢力開始“比拼家底”

現階段爆發出的一系列“海外瘦身”計劃，都暗示著一個信息：造車新勢力國際化步伐的“冒進”，正導致嚴重的資金匱乏。

功夫汽車認為，由于前期在海外市場投入太大，造車新勢力在資金鏈上頹勢已顯。

除此之外，包括中國和美國在內的兩大新能源市場補貼退坡浪潮，更進一步放大影響。

事實上，由于“步子大”，導致造車新勢力的資金壓力持續增大；而品牌和產品方面（甚至沒有產品）存在弱勢，它們更難承現階段環境和政策轉變的影響。

隨著接下來市場“淘汰賽”的加速，造車新勢力也將進入“比拼家底”的階段。

無論是補貼退坡，還是“政策天平”逐漸扶正，一切都指向一個既定事實——造車新勢力的日子越來越不好“混”了。

潮漲潮落，能被海浪卷走的多是無根基者。

俗話說：“知人者智，自知者明，勝人者有力，自勝者強?！?/p>

不可否認，充滿著創新與顛覆的硅谷，正如造車新勢力的精神圖騰，可以讓車企快速感知到全球行業、市場關于新能源產品的需求和方向。

但造車新勢力未曾正視自身實力的向硅谷“大步邁進”，就頗有些“適得其反”的意味。

如今，對于這群造車新勢力而言，如何“自我審視”，切斷拖累步伐的“枷鎖”，在接下來嚴酷的淘汰賽中存活下來，才是重中之重。