1月17日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產業(yè)發(fā)展成績單和問題單。

辛國斌表示，美國制定了動力電池單體能量密度500Wh/kg的目標；日本計劃2020年研發(fā)出單體電池能量密度達500Wh/kg下一代新型動力電池研發(fā)；歐洲計劃2030年本土生產的動力電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家企業(yè)聯合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業(yè)化。

辛國斌認為，從全球市場來看，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產業(yè)化方面積極布局，不斷加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。

辛國斌表示，我國動力電池產業(yè)發(fā)展雖然取得了進展，但也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。

產品安全問題不容忽視

辛國斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現多起安全起火事故，其中因動力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半，引起社會廣泛關注。2018年下半年安全事故在減少。

關鍵技術研發(fā)仍需加強

辛國斌認為，新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原料電池研發(fā)投入方面仍然顯得不足，核心技術專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產品一致性、可靠性還有待提升。

產能結構性過剩仍然存在

辛國斌表示，部分新增產能同質化嚴重，低端產能大量閑置，高端產能供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的需要。

上游材料短缺形成了比較嚴重的制約

辛國斌介紹，我國鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。

回收利用管理體系有待完善

辛國斌表示，在廢舊動力電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術支撐。目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成。

人才短缺

辛國斌認為，在國際環(huán)境日趨復雜、多變的情況下，吸納國際人才參與研發(fā)競爭的壓力、挑戰(zhàn)越來越多，給我們下一步的工作帶來了很大的影響。

辛國斌表示，產業(yè)發(fā)展面臨的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發(fā)展。繼續(xù)提升動力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產業(yè)發(fā)展的關鍵和重點。還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產品競爭力，促進新能源汽車產業(yè)長期發(fā)展具有重要意義。（來源：電池網、電動汽車觀察家等）