三元動力鋰電池組系統有哪幾種散熱方法？動力電池是電動汽車的核心，耐高溫和防水及受得凍。電動汽車出現車開不動，第一時間會想到電池出了問題，那在夏天高溫天氣下，三元動力鋰電池組能夠受得了這高溫嗎？小編教您三元動力鋰電池組系統的散熱方法。

三元動力鋰電池組工作電流大，產熱量大，同時電池組處于一個相對封閉的環境，就會導致電池的溫度上升。這是因為鋰電池中的電解質，電解質在鋰電池內部起電荷傳導作用，沒有電解質的電池是無法充放電的電池。目前鋰電池組大部分是易燃、易揮發的非水溶液組成，這個組成體系相比水溶液電解質組成的電池有更高的比能量和電壓輸出，符合用戶更高的能量需求。

因為非水溶液電解質本身易燃、易揮發，浸潤在電池內部，也形成了電池的燃燒根源。因此上述兩種電池材料的工作溫度都不得高于60℃，但現在室外溫度已接近40℃，同時電池本身產熱量大，將導致電池的工作環境溫度上升，而如果出現熱失控，情況將十分危險了。為了避免變成“燒烤”，給電池散熱就尤為重要了。

　　三元動力鋰電池組系統的散熱方法

鋰電池組散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統結構相對復雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

◆動力電池組風冷結構散熱方式

1、在電池組一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量；

2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。

◆動力電池組液冷結構散熱方式

1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。

2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。

◆動力電池包自然對流散熱方式

1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。

2、加熱片方案多應用于新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護電池組與加熱片之間摩擦產生的磨損、短路等。

三元動力鋰電池組正確充電方法

1、用配套的充電器，將三元鋰電池充滿后，輔充一個小時，就可以了。

2、放電到還剩20℅左右，再充電，過度放電會損壞三元鋰電池。

3、三元鋰充電時盡量一次充滿。

4、用電不要用光，一定要留有20%甚至更多的剩余電量。這樣對電池的壽命極好，完全可以媲美鐵鋰電池的壽命。

5、偶爾用光電也不要緊，但要做到第一時間補電。時間不夠可以不充滿，但不要電池沒電的情況下長時間不充電，這樣的話對壽命也很不利。

面對如此高溫天氣，不論是電動汽車還是傳統汽車，出于安全考慮，用戶們還是應盡量減少戶外工作，不要讓愛車長時間暴曬，對于電動汽車還要避免過充過放，盡量選用慢充充電方式。