磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池真實壽命對比。電化學電池的應用推廣改變了當下的產業格局，其中，鋰電池在動力和儲能領域發展迅猛。時下關于兩大熱門鋰電池“磷酸鐵鋰電池”和“三元鋰電池”孰輕孰重的爭論從未停止過，今年，這二者再次被推向風口浪尖。那磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個真實壽命更長?下面和小編一起了解一下吧!

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽數誰更長

磷酸鐵鋰電池輪回壽數5000次結余容量百分之八十四，三元鋰電池輪回3900次結余容量百分之六十六，輪回壽數方面舉行比較，磷酸鐵鋰電池優勢更顯著。

假設把結余容量/初始容量=80%動作測驗中斷點，暫時磷酸鐵鋰電池試驗室1C輪回壽數在3500次以上，部分抵達5000次，而三元鋰電池試驗室1C輪回壽數在2500次安排。

在輪回壽數這一個點上，磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰電池，實際壽數要長很多。在共同輪回次數下，磷酸鐵鋰電池的結余容量也比三元鋰電池多沒有少。除了在輪回壽數方面這二者電池有著較大的差異，在安全天性方面，二者也有沒有共同點。

外表上來道，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充個電次數都勝過2000次，夸張一點，給你成天一充，都能用上五年多。而遍及電動汽車為三天一充，所以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽數基天性夠抵達8年安排。假設舉行1000次充擱電輪回，本質上三元鋰電池從前衰減了50%，也就是說布滿電只可跑原本進程的一半。

磷酸鐵鋰電池，輪回壽數抵達2000次以上，標準充電(5小時率)運用，可抵達2000次。共品質的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也便1~1.5年時分，而磷酸鐵鋰電池在共樣前提下運用，外表壽數將抵達7~8年。概括斟酌，天性價錢比外表上為鉛酸電池的4倍以上。

三元鋰電池外表壽數為1200次實腳充擱電，也就是實際輪回壽數，按運用頻次來說，三天一次實際充個電，一年120次實際充電，三元鋰電池運用壽數抵達十年，縱然運用進程中有耗費大概者充電天數縮小，也無妨抵達八年，此地說的是容量壽數，在八年之后三元鋰電池的容量還會有百分之六十以上，這是標準性地方。

除了在循環壽命方面這兩者電池有著較大的差距，在安全性能方面，兩者也有不同。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池安全性能比較

從材料體系方面來進行比較，磷酸鐵鋰電池組的正極材料分解溫度在700攝氏度左右，三元鋰電池的正極材料分解溫度在200攝氏度左右。

在實驗室的測試環境下，短路的磷酸鐵鋰電池單體，基本不會有著火的情況出現。而三元鋰電池則不一樣，會更容易出現著火的情況，所以三元鋰電池對于熱管理的要求較高，而磷酸鐵鋰電池組對于溫度的適應性更高也更安全。

①能量密度比較

磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組后為80Wh/kg;

三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg，成組后能量密度為110Wh/kg。從數據上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優于磷酸鐵鋰電池。

②安全性

三元鋰電池液態電解質易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發“熱失控”，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。

而磷酸鐵鋰電池在實際使用中具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢。

③成本方面

由于磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。

而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。

④應用領域

根據電車匯數據智庫部數據顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰，使用錳酸鋰電池的客車也占比較高，而三元鋰電池因為其優勢成為乘用車商業化首選。

隨著三元鋰電池向大型應用的過渡和轉變，使得三元鋰電池自身要解決根本問題已經力不從心，也有開發新型氧化還原液流電池新技術處于同步研發階段。通過對三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池真實壽命對比的文章介紹，希望對大家有幫助。