微宏動(dòng)力是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供者，一直致力于“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”的快充技術(shù)路線(xiàn)的探索和創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通體系的電動(dòng)化。長(zhǎng)沙是全國(guó)首批節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣城市之一，2017年上線(xiàn)了100輛搭載微宏快充電池的純電動(dòng)公交車(chē)，今年5月又上線(xiàn)了100輛搭載微宏快充電池的車(chē)輛。長(zhǎng)沙寶駿二公司是這兩批車(chē)輛的采購(gòu)方。近日，電池中國(guó)網(wǎng)對(duì)長(zhǎng)沙公交站點(diǎn)快充公交的運(yùn)行情況進(jìn)行了走訪(fǎng)。

　　說(shuō)起純電動(dòng)公交車(chē)，長(zhǎng)沙寶駿二公司副總經(jīng)理宋聰表示，起初純電動(dòng)公交車(chē)的價(jià)格太高，公司難以承受，另外電池的使用壽命衰減比較厲害，特別是在冬天，不僅充電速度慢，而且充不滿(mǎn)，還會(huì)經(jīng)常拋錨。后來(lái)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼優(yōu)惠，公司也響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的要求，從2015年開(kāi)始小批量引進(jìn)純電動(dòng)車(chē)。

　　據(jù)宋聰介紹，他們公司是在2017年上半年得知微宏的快充產(chǎn)品，起初對(duì)微宏快充電池有很大的顧慮，之后到廣東佛山、浙江湖州等地進(jìn)行了實(shí)地考察，了解到安裝微宏快充電池不僅不會(huì)影響公交的調(diào)度和運(yùn)行，而且操作相對(duì)比較簡(jiǎn)單，安全性也有保障，于是打消了顧慮。2017年8月份公司就正式上線(xiàn)了搭載微宏快充電池的車(chē)輛。

　　“快充”公交帶來(lái)社會(huì)效益

　　作為公交車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)是整個(gè)工作的中心，安全是第一位的。公交車(chē)在運(yùn)營(yíng)中要實(shí)現(xiàn)有序調(diào)度，保持發(fā)車(chē)的良好秩序，保障發(fā)車(chē)頻率穩(wěn)定，不能在關(guān)鍵時(shí)間段比如早晚高峰期掉鏈子、要去充電，如果讓乘客很長(zhǎng)時(shí)間等不到車(chē)，不僅會(huì)影響經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是影響社會(huì)效益。微宏快充車(chē)由于充電便捷，所以對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)秩序會(huì)有很好的保障。

　　宋聰向電池中國(guó)網(wǎng)透露，現(xiàn)在公交車(chē)駕駛員不太好招聘，微宏快充車(chē)由于操作簡(jiǎn)單，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了員工的流失，并能吸引部分新駕駛員入職。在站場(chǎng)及充電樁建設(shè)未大幅配套的情況下，快充車(chē)的投入使用讓那些開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)的駕駛員有了留下來(lái)的興趣。另外，在高峰期間，由于快充車(chē)起步速度快于普通燃油車(chē)，能緩解駕駛員的焦灼心態(tài)，這也使快充公交更受歡迎。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)沙寶駿二公司從2017年開(kāi)始建快充電樁，到目前總共建有16個(gè)，而且占地面積不大，可以建在綠化帶上，能夠大大節(jié)約場(chǎng)地，所以建快充電樁非常適合場(chǎng)地較為緊張的企業(yè)。通常來(lái)說(shuō)，一天內(nèi)一個(gè)慢充樁只能滿(mǎn)足2-3臺(tái)慢充車(chē)的充電，而一個(gè)快充樁則能滿(mǎn)足7-10臺(tái)快充車(chē)的充電，如果場(chǎng)地較大利于周轉(zhuǎn)且充電調(diào)度得科學(xué)，還可提高快充車(chē)的充電數(shù)量。

　　“快充”公交帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益

　　作為公交公司的管理者，當(dāng)然對(duì)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效益比較看重。宋聰表示，同一條線(xiàn)路，與燃?xì)廛?chē)和混合動(dòng)力車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)的成本最小。2017年全年統(tǒng)計(jì)，燃?xì)廛?chē)燃料成本平均190元/百公里，傳統(tǒng)的混合動(dòng)力和目前推廣的插電式成本是160元/百公里，純電動(dòng)車(chē)（包括快充和慢充）是53元/百公里。

　　宋聰介紹，公交線(xiàn)路大部分實(shí)行雙向?qū)﹂_(kāi)，快充車(chē)通常配置在線(xiàn)路無(wú)充電樁的尾站，晚上沒(méi)辦法充電，只能依靠白天的發(fā)車(chē)間隙在主站充電，雖然電費(fèi)成本高于晚間充電，但相比其它傳統(tǒng)車(chē)，其運(yùn)行成本還是下降很多，并且能享受到政府給的純電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位是很合算的，也符合政府大力推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)的目的。所以綜合考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，快充車(chē)相比于傳統(tǒng)車(chē)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

　　在保養(yǎng)維修方面，快充車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)要簡(jiǎn)單許多，效率也更高。在維修工人配比方面，一名維修工人配14輛燃油車(chē)，而純電動(dòng)車(chē)則可以配22輛，所以時(shí)間成本和人力成本都大大縮減。而且快充車(chē)比慢充車(chē)的重量要輕許多。宋聰介紹，快充車(chē)由于自身的靈活性，所以比較適合開(kāi)辟新線(xiàn)路，優(yōu)化老線(xiàn)路。

　　“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”為公交保駕

　　據(jù)了解，此次長(zhǎng)沙寶駿二公司采購(gòu)車(chē)輛的快充電池是微宏動(dòng)力第三代快充電池產(chǎn)品MpCO，能量密度較上一代產(chǎn)品提升41.7%，并具有更寬泛的使用溫度，性?xún)r(jià)比也更高，更符合未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展需求。2017年9月在廈門(mén)金磚峰會(huì)期間，300多輛新能源公交車(chē)配套微宏的MpCO快充電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“零故障”快充全勤運(yùn)營(yíng)的出色表現(xiàn)。

　　微宏動(dòng)力市場(chǎng)總監(jiān)宋寒向電池中國(guó)網(wǎng)表示，微宏快充電池能夠在10-15分鐘完成快速充電，而燃油車(chē)加油一般也需要5-10分鐘，兩者相差的時(shí)間并不長(zhǎng)，而公交車(chē)完全可以在站休間隔時(shí)間補(bǔ)電，不會(huì)影響調(diào)度。這種電池的循環(huán)壽命高達(dá)7000多次，可實(shí)現(xiàn)與整車(chē)同壽命，降低了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本。如果裝配于純電動(dòng)乘用車(chē)，續(xù)航里程可以達(dá)到300公里。在安全性方面，電池采用微宏專(zhuān)利的STL智能熱控流體技術(shù)，保證了產(chǎn)品的高安全性。

　　“快充”公交駛?cè)肟燔?chē)道

　　目前，長(zhǎng)沙寶駿二公司的新能源車(chē)有719輛，其中純電動(dòng)車(chē)有375輛，約占53％，擁有搭載微宏快充電池的車(chē)輛達(dá)200輛。宋聰表示，微宏快充車(chē)輛由于具有充電快捷、安全性高，且電池衰減小、調(diào)度靈活、運(yùn)營(yíng)成本低、充電樁占地小等諸多優(yōu)勢(shì)，受到公司公交駕駛員、調(diào)度管理者、維修人員以及機(jī)務(wù)人員的高度認(rèn)可和好評(píng)，將來(lái)公司還會(huì)增加快充車(chē)輛的比例，預(yù)計(jì)將占到新能源車(chē)輛總數(shù)的50％以上。

　　據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，到2020年底，長(zhǎng)沙市純電動(dòng)公交車(chē)占新能源公交車(chē)的比例將達(dá)50%，屆時(shí)將會(huì)有更多快充公交車(chē)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。不僅是長(zhǎng)沙公交對(duì)快充情有獨(dú)鐘，在全球范圍內(nèi)快充電池也越來(lái)越受到青睞。截至2018年3月，全球已有超過(guò)21，000輛配備微宏電池系統(tǒng)的新能源汽車(chē)，運(yùn)行在全球13個(gè)國(guó)家和地區(qū)的150多個(gè)城市，累積安全運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)19億公里。