過去一年，受“特斯拉”熱刺激，無論是國家政策，還是地方政府；無論是海外市場，還是國內市場，“新能源汽車”都是繞不開的熱門關鍵詞，而“鋰電”儼然成為人人欲圖爭搶的“盛宴”。但由于缺乏核心技術、產能嚴重過剩，國內鋰電企業已陷入欲罷不能的價格戰。

　　行業前景火熱企業“流血”降價

　　3月26日，圍繞新能源汽車，在廣東東莞舉行的鋰電產業峰會異常熱鬧。據不完全統計，有超過300家企業及其負責人慕名前往。與此同時，大洋的另一邊，由“特斯拉”引爆的熱潮方興未艾。

　　高工產業研究所預測，全球電動車市場將會在2014年下半年開始放量。動力電池市場將帶動鋰電池材料價格增長，隨著電池產量的增加，材料企業將掀起新一輪的投入熱，四大關鍵材料市場規模至2020年約為2013年的4倍。

　　不過，對于國內鋰電企業而言，這場看似熱鬧的“盛宴”或還暫時只是“水中月”。“雖然國內鋰電正極材料的產銷量占據全球市場的40%以上，但大多主打中低端市場，技術門檻較低，大量投資來源于技術積累較少或無技術積累的其他領域。”

　　有業內人士預計，同質化競爭只會帶來惡性競爭和更低的行業利潤。

　　無關鍵技術是癥結所在

　　行業政策向好，市場前景廣闊，相關的鋰電企業卻為什么掙不到錢？缺乏核心技術仍是關鍵。

　　新宙邦CTO石橋在本次峰會上介紹，負極成膜添加劑的應用已相當成熟，正極保護添加劑的應用越來越少，防過充添加劑有少量應用，最主要是成本高。核心添加劑的專利主要掌握在日本企業手中，中國企業的專利相對比較少。

　　高工產業研究所總裁張小飛指出：“從鋰電池的關鍵構成部分來看，不管是生產正極材料，還是負極材料、電解液以及隔膜領域的企業，都面臨著不同程度的同質化競爭、產能過剩和價格戰等問題。”

　　以正極材料所采用的鈷酸鋰材料為例，天津巴膜的吳孟濤介紹：“目前，國內市場售價比韓國本土企業每噸要低四五千美元，國內正極材料行業在技術層面的競爭中完全喪失了原本就不強的競爭力，徹底淪為韓國電池公司的廉價材料批發市場”。

　　號稱鋰電池“血液”的電解液同樣存在產能過剩的情況。沒有關鍵技術的中國鋰電企業，為了生存，無奈之下只能選擇“價格戰”這一“殺敵一萬，自損八千”的招數。

　　產業鏈互補合作自救

　　行業的混亂危局，正在迫使國內企業尋求自律合作的路。

　　“在鋰電池行業，目前擺在我們面前有兩個選擇：一種是在一個沒有標準的同一水平面上繼續各自單打獨斗，繼續與同行在價格上廝殺；另一種是將整個產業鏈上各環節的技術力量結合起來，在各個細分領域里面突出整合優勢。”張小飛表示，無論是想導入國際供應鏈，還是希望整合整個產業鏈，技術始終是引領產業的原動力，只有在技術上取得突破，才能有終端應用市場的興起。