在高鎳三元成為國內所有動力電池追逐的目標時，比克依靠自身在18650圓柱電池領域的積累，迅速占領技術高地。

　　在近日的CIBF展上，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克”）帶來了最新上市的18650－3．0Ah高能芯產品及電池模組，并展示了海馬ME300電池包和應用比克電芯的江淮iEV7S汽車。與此同時，比克總工程師駱兆軍博士在展會論壇發表主題演講，分享比克電池技術研發及市場應用的最新進展。

　　“比克在圓柱電池技術上的積累并不輸給國際巨頭?！北瓤丝偣こ處燅樥总姴┦吭诮邮躉Fweek鋰電網采訪時表示，公司4.8Ah21700圓柱電池已經開始小批量試樣，預計在今年第四季度能實現大批量出貨。

　　作為國內領先的動力電池企業，比克電池始終關注產品的創新升級，不斷追求安全、能量密度等電芯核心性能的持續提升。本次展會中比克展出的重點產品是日前剛剛上市的18650－3．0Ah比克高能芯，這款電芯代表了目前國內18650體系單體電芯最高能量密度。

　　據了解，比克18650－3．0Ah高能芯產品采用先進的全自動生產線，已在鄭州中牟的比克產業園實現量產，產能達6．5GWh，日產可達200萬顆，目前已投入市場應用。

　　在追求高能量密度的同時，解決快速充電問題也是用戶關心的痛點。駱兆軍介紹，比克3．0Ah高能芯能量密度高，可助力新能源汽車實現500公里超長續航里程，其高效快充的特性也非常引人關注，48分鐘整車充電即可達80％電量，在極端應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

　　動力電池在推高能量密度時，如何保證安全性是困擾很多電池廠商的問題。比克電池的做法是，從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產流程各方面嚴格把控電芯品質。這也為比克電芯帶來至今0事故的安全記錄。

　　駱兆軍博士表示：“比克自2015年就開始研發18650－3．0Ah這款電芯，經歷了三年時間完成化學設計凍結和過程設計凍結，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail－Safe”理念?！?/p>

　　在CIBF技術交流會會場，駱兆軍博士應邀發表了“比克動力電池持續技術創新”主題演講，分享了比克電池在動力電池領域的最新成果以及下一步發展方向。除目前18650圓柱電芯體系的喜人成果，比克電池的21700電芯也已經完成多次下線內測，預計會在今年第四季度批量生產。

　　駱兆軍博士表示：“目前比克的18650電芯在可用容量及循環壽命等參數上和日韓友商對比也優勢明顯，今年還將推出3．2Ah的18650電芯、以及4．5Ah、4．8Ah的21700電芯產品，方形電池也將推出48Ah和50Ah的產品。比克將通過不斷的創新研發結合智能制造，引領中國鋰電進入高能芯時代，追求技術、材料、生產工藝等方面的不斷提升，為新能源汽車提供更強動力?！?/p>

　　比克電池于2001年在中國深圳成立，現已發展成為集鋰離子動力電池、消費類數碼電池研發、生產、銷售及回收再利用于一體的國際領先新能源企業。在國內擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產基地，產品涵蓋電芯、模組、整包，應用于乘用車、巴士車、物流車、專用車等全系列車型。

　　至2017年12月，公司動力電池產能已達8GWh，累計裝車達11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，占據國內約30％市場份額，在國產三元動力圓柱電池領域電池供應商中排名第一。在追逐高能量密度動力電池這條航道上，比克正處在領跑的位置。