網(wǎng)通社3月20日?qǐng)?bào)道經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)等待之后，北汽、比亞迪等廠(chǎng)商終于把第一批電動(dòng)車(chē)交到北京個(gè)人消費(fèi)者手里。純電動(dòng)車(chē)免搖號(hào)、財(cái)政補(bǔ)貼、電力部門(mén)的“特事特辦”，都助了一臂之力。

　　電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)忽悠了5年，始終在政績(jī)層面糾結(jié)。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的歷史、在新能源車(chē)路徑中的地位、發(fā)展制約瓶頸、技術(shù)選擇與進(jìn)化、是否排放為零等面向消費(fèi)者的科普工作都鮮有涉足。有人做過(guò)抽樣調(diào)查，即使在知識(shí)階層，純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的本質(zhì)區(qū)別是什么？幾乎一半的被訪(fǎng)者都弄不清。

　　如果消費(fèi)者連純電動(dòng)車(chē)的ABC還很模糊，電動(dòng)車(chē)的普及推廣必然舉步維艱。我關(guān)注的不是起步期的銷(xiāo)量大小，倒是擔(dān)心消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后遇到種種不如意造成市場(chǎng)的“倒春寒”。

　　最近不斷有身邊的朋友，向我打聽(tīng)如何買(mǎi)一輛“特斯拉”電動(dòng)車(chē)的事。咨詢(xún)者之多讓我震驚，讓我不能不欽佩新技術(shù)、新模式給電動(dòng)車(chē)這個(gè)已有150年以上的老概念帶來(lái)的嶄新絢麗包裝。我不得不相信，如果特斯拉真的在北京獲得銷(xiāo)售資格，真是它所許諾的七八十萬(wàn)元的價(jià)格，賣(mài)出一個(gè)路虎極光的銷(xiāo)量并非不可能。

　　然而，我問(wèn)朋友，你看重特斯拉哪一點(diǎn)？回答除了優(yōu)異跑車(chē)性能、時(shí)尚外形和互聯(lián)網(wǎng)概念，作為電動(dòng)車(chē)，它的續(xù)航里程達(dá)到350到500公里也是賣(mài)點(diǎn)之一。

　　聽(tīng)罷，我不能不如實(shí)相告，特斯拉的電池儲(chǔ)能比和電池管理系統(tǒng)的確超越了許多同行，但是并沒(méi)有本質(zhì)突破。特斯拉的電池性能無(wú)疑是最優(yōu)秀的：每?jī)晒镫姵兀梢蕴峁┮还锢m(xù)航里程。也就是說(shuō)，500公里續(xù)航里程，需要1000公斤的電池包；而跑同樣里程的燃油汽車(chē)只要加油30升。如果你不在乎車(chē)上永遠(yuǎn)壓著相當(dāng)15個(gè)成人的重量，那么想想買(mǎi)一塊手機(jī)電池都價(jià)格不菲，1噸鋰電池包要花你多少錢(qián)？

　　因此，續(xù)航里程的長(zhǎng)短，不是考察電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，在電池技術(shù)沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)的飛躍之前，我寧可要一輛續(xù)航能力50公里以下的小型電動(dòng)車(chē)，基本用作短途出行，兼顧經(jīng)濟(jì)性和充電的簡(jiǎn)便。如果長(zhǎng)短途通吃，我會(huì)買(mǎi)一輛比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)“秦”。