4月17日至18日，第七屆汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)在北京召開(kāi)。

　　動(dòng)力電池回收關(guān)鍵癥結(jié)

　　工信部節(jié)能與綜合利用司原副巡視員、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃建忠表示：當(dāng)前動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)正步入一個(gè)重要的攻關(guān)階段。表現(xiàn)為以下三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　第一，無(wú)論動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，還是廢舊動(dòng)力蓄電池的回收處置、綜合利用,都還處在一個(gè)扶持及規(guī)范發(fā)展的政策法規(guī)不斷完善的階段。

　　第二，電池生產(chǎn)制造企業(yè)如何采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)動(dòng)力電池的全生命周期管理。

　　第三，如何建立起以汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為主體的生產(chǎn)者責(zé)任延伸的各種制度，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，建立動(dòng)力電池回收渠道。

　　這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一針見(jiàn)血地指出了我國(guó)在廢舊電池回收處理上的主要癥結(jié)。

　　在動(dòng)力電池回收政策體系方面，目前，我國(guó)的動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，廢舊動(dòng)力蓄電池的回收處置、綜合利用，都還處在一個(gè)扶持及規(guī)范發(fā)展的政策法規(guī)不斷完善的階段。此前的“兩會(huì)”上，全國(guó)人大代表、上海汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，現(xiàn)階段我國(guó)的動(dòng)力電池回收政策體系不夠健全。整車(chē)廠(chǎng)難以對(duì)所有已售車(chē)輛的動(dòng)力電池做到從新車(chē)出售到最終回收的全生命周期管理。因此，他建議，“相關(guān)部門(mén)研究出臺(tái)新能源汽車(chē)的回收資質(zhì)，逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。”

　　而在動(dòng)力電池全生命周期管理、生產(chǎn)者責(zé)任延伸方面，中國(guó)環(huán)境科學(xué)院王紅梅比較有經(jīng)驗(yàn)，她曾主持生態(tài)環(huán)境部“廢電池污染防治技術(shù)”相關(guān)政策制定工作。她指出，廢舊鉛酸電池的管理，目前主要還是集中于工業(yè)的危險(xiǎn)廢物，對(duì)民用品的危險(xiǎn)廢物管理還是比較薄弱。因此，她建議：“總體上要從國(guó)家層面建立一個(gè)統(tǒng)一的編碼規(guī)范，建立全生命周期的可追溯系統(tǒng)，監(jiān)管整個(gè)流向，最終打造生產(chǎn)回收再生之間的閉路循環(huán)，真正延伸污染責(zé)任至消費(fèi)者，建立民用危險(xiǎn)廢物管理新模式。”

　　電池回收市場(chǎng)藍(lán)海，待完善回收產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)破冰

　　從電池的使用壽命來(lái)看，首批電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行里程已超20萬(wàn)公里，符合退役電池的要求，部分動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期。報(bào)廢期的到來(lái)也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。據(jù)了解，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)超五十億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億-311億元。

　　為加強(qiáng)廢舊電池的回收，今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。而面對(duì)市場(chǎng)藍(lán)海，鋰電相關(guān)企業(yè)也抓緊機(jī)遇，開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收。

　　動(dòng)力電池上市公司國(guó)軒高科此前曾表示，已成立電池綜合回收的相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用生產(chǎn)線(xiàn)。

　　此外，動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也在探索完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。此前寧德時(shí)代內(nèi)部人士表示，動(dòng)力電池從汽車(chē)上退役后，放在其電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中進(jìn)行梯次利用，梯次利用后會(huì)將電池進(jìn)行拆解和電池材料回收。

　　2018年是動(dòng)力電池回收利用行業(yè)發(fā)展的元年。對(duì)此，中國(guó)電池聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王超認(rèn)為，動(dòng)力電池回收利用行業(yè)快速發(fā)展，符合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各方期待，但是還應(yīng)從兩個(gè)角度重新審視行業(yè)趨勢(shì)。一是動(dòng)力電池達(dá)到退役年限，逐漸擴(kuò)大的市場(chǎng)剛需；二是“動(dòng)力電池容量衰減至80%將面臨退役”等政策，倒逼動(dòng)力電池企業(yè)布局和完善回收利用體系，帶動(dòng)行業(yè)快速前進(jìn)。

　　雖然一些新能源車(chē)企已經(jīng)布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，但由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足，很多企業(yè)選擇交給第三方的專(zhuān)業(yè)回收動(dòng)力電池方處理。電池回收的藍(lán)海已有雛形，只待回收技術(shù)的成熟來(lái)完成破冰。