人類在地球已經生存了數百萬年，隨著近200年前工業革命的開始，人類科技文明誕生了，人類文明像坐了火箭，科技的發展速度快得讓人們不敢相信，今天還是新技術，過不了幾天已經被淘汰了，科技日新月異，帶動了人類文明的大發展，人類只不了百多年時間就走出地球，開始探索宇宙。

鋁空氣電池本質上屬于燃料電池，是一種將金屬材料的化學能直接轉化為電能的化學電源。

目前，鉛蓄電池在儲能和動力領域得到廣泛應用，但是傳統鉛蓄電池存在負極板硫酸鹽化現象，導致壽命縮短，未能在儲能領域得到滿意的應用。

為了進一步爭奪市場份額，很多豪華品牌已經在中國實現了本土化生產。不過豐田旗下豪華品牌雷克薩斯目前依舊以進口的形式在國內進行銷售。

隨著價格的下降，太陽能變得越來越受歡迎和普及。然而配備了光伏面板的家庭，依然沒有從傳統電網中脫離出來，因為前者無法將能量妥善地儲存、以備后續使用。

固體能源系統公司今年將在無人機上應用更安全的鋰電池，并將于2021年之后將其用于汽車。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。

在車用動力電池領域，鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

9月28日，美錦能源在終止重大資產重組事項投資者說明會上表示，目前在環保政策趨嚴的背景下，獲得低成本、高效率、規模化的工業氫氣的重要途徑是分離焦化副產氫氣。

日前，國家商標平臺公示了車和家相關的品牌注冊信息，其商標圖案為特殊字體展示的“Li”，品牌名稱很有可能定名為“理想智造”。

2014年以來動力電池市場爆發式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。

梅賽德斯-奔馳正在繼續投資和開發氫燃料電池技術，但認為其首次實現大規模生產的機會在于商用車，例如公共汽車。

隨著日本松下動力電池工廠落戶大連，韓國LG化學和三星SDI已分別在南京和西安投產，國際領先的動力電池生產企業幾乎都在中國布置產能。

英國OXIS能源公司日前宣布其已經成功研發出能量密度達到了425Wh/kg的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在HAPS高海拔衛星上，該公司的目標是到2019年年底能量密度達到500Wh/kg。

10月4日報道，雷諾-日產聯盟和戴姆勒表示，兩家公司可能將合作范圍擴大至電池和自動駕駛技術以及移動出行服務領域。

從2009年開始，中國推廣應用電動汽車至今，已超過7年時間，動力電池陸續開始進入大規模報廢期。預計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業內人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。

新變局下，鋰電設備研發方向將如何演進，市場競爭格局又將如何變化？伴隨著動力電池行業的高門檻、高集中化態勢，鋰電設備行業的受益邏輯也在不斷演變。

吉和昌擬出資5000萬元設立全資子公司吉和昌新材料（荊門）有限公司（下稱“吉和昌新材料”），擬新建電解液添加劑、改性聚醚、水性涂料項目。

日前，特斯拉與贛鋒鋰業及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰略合作協議》，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為該產品贛鋒當年總產能的20％，金額以最終實際結算為準。

今年磷酸鐵鋰材料需求嚴重萎縮，價格一跌再跌，慘不忍睹。近日業內人士爆出市場上有磷酸鐵鋰材料售價接近成本線3-4萬元/噸，再一次讓人大跌眼鏡。