據(jù)新華社消息，特斯拉計劃在德國柏林附近的電池工廠大批量生產(chǎn)性能更佳的新型電池。

據(jù)外媒報道，俄羅斯國立科技大學(xué)(NUST MISIS)的科學(xué)家們稱，已經(jīng)合成出一種新的納米材料，可替代鋰離子電池中效率較低的石墨，從而提高鋰離子電池容量并延長其使用壽命。

安全性高、價格低是磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，但完全取代三元鋰電池不可能。

3月15日上午，廣州海關(guān)商品檢驗處關(guān)員唐鍇、技術(shù)中心工程師邱初暄向廣大網(wǎng)友介紹了新能源汽車電池的質(zhì)量安全知識。

新能源汽車市場的發(fā)展，最近迎來了發(fā)展風(fēng)口。

美國實驗室通過了這些電池芯片的認證。

據(jù)外媒報道，日本國立材料研究所NIMS和SoftBank發(fā)現(xiàn)，影響高能量密度鋰空氣電池循環(huán)壽命的主要影響因素為電解液體積與電極的面積比。

據(jù)外媒報道，來自Skoltech大學(xué)、D. Mendeleev大學(xué)以及RAS化學(xué)物理問題研究所的俄羅斯研究人員合成了可用于鋰雙離子電池的新聚合物陰極材料，并對其進行了測試。

北陸先端科學(xué)技術(shù)大學(xué)院大學(xué)(JAIST)的研究小組發(fā)明出由雙亞氨基-萘醌-對亞苯基（BP）共聚物制造的新型粘合劑。

在原型電池中，該公司將硅納米纖維整合至電池反面，并稱之為“負極”。

慕尼黑工業(yè)大學(xué)的一項新研究表明，亞洲開發(fā)商在儲能系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先地位，并遠遠超過美國和歐洲的競爭對手。

隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車幾乎成了每家每戶的標配。但是，尾氣污染問題也就成了難以解決的問題， 因此，新能源汽車的研發(fā)刻不容緩，而這也是世界各國的共識。無論是目前世界領(lǐng)先的特斯拉，還是我國的比亞迪等新能源汽車廠商都發(fā)展的如火

目前碳納米管正處于產(chǎn)業(yè)應(yīng)用層面快速導(dǎo)入期。

近日，寧德時代全資子公司圖林根時代加入當?shù)貦C構(gòu)發(fā)起的“BattLife”項目。

電池內(nèi)部發(fā)生的過程對于電池的可靠性使用和快充至關(guān)重要，并取決于離子傳輸和溫度等條件。

利元亨主要從事智能制造裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,為鋰電池、汽車零部件、精密電子、安防、軌道交通等行業(yè)提供高端裝備和工廠自動化解決方案。

可充電鋰離子電池(LIB)因其壽命長、高的比功率和能量密度，被認為是下一代電池技術(shù)的最佳希望。然而，它們還不能滿足電動汽車等新興技術(shù)不斷增長的需求。

為了防止電池生長枝晶，最終導(dǎo)致著火等嚴重后果，美國科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種新方法。

據(jù)報道，來自美國和韓國的科學(xué)家們近期共同研究了高能量密度鋰離子電池（LIBs）正極材料降解的根源，并開發(fā)了基于石墨烯的策略來減輕這些降解機理并提高電池的性能。

LIB電池的降解機制大部分發(fā)生在與電解液接觸的電極表面。