撰稿丨馬云騰再晚就沒貨了,晚出手一個月,可能就要等一兩年!近來,六氟磷酸鋰價格持續暴漲,產品供不應求,比亞迪、CATL等龍頭都坐不住了,紛紛開啟了"瘋搶"模式!01瘋狂的"老大"和"老二"比亞迪已經急紅眼

近日，我國汽車工業協會公布了上半年我國汽車市場整體銷量數據，1－六月份，新能源車型銷量達120．6萬輛，同比上升201．5％，銷量增速迅猛。這很大程度上得益于近年來電池技術的快速發展對消費者續航里程痛點的滿足

一直以來，因三元鋰電池材料分子結構活性更高，其安全指標一直是行業公認的痛點和難點。而"不起火"是三元鋰電池包安全最重要、也是最難攻克的一座技術堡壘。為了攻克這一技術難題，各大車企和動力鋰電池廠商各顯神通

隨著造車新勢力、TSLA以及比亞迪等車企，在國內新能源汽車市場攻城略地，作為傳統汽車巨頭的大眾也不甘坐山觀虎斗，通過同步為國內導入最新的MEB電動化平臺，來搶占國內新能源汽車市場的份額。日前，大眾CEO迪斯在集團2030戰略公布中表示，大眾電動汽車業務在我國取得了重大進展，我國電動汽車增速將超越全球

時光荏苒，不知不覺上半年已經過去了許久，感嘆時光飛逝的同時，國內新能源汽車市場的發展速度也十分驚人。在整個汽車市場大環境受到疫情、缺芯的影響，都有一定下降的時候，新能源汽車市場卻逆勢大幅上漲，根據乘聯會的數據報道，上半年新能源汽車累計銷量達100．7萬輛，同比上漲220．9％

經過多年的發展，我國和韓國已成為全球動力鋰電池市場的領先國家。本文帶你分析中韓兩國動力鋰電池行業的發展差異。行業重要上市公司：目前國內動力鋰電池行業的上市公司重要有CATL（300750）、比亞迪（0

七月十二日，天際股份（002759）公布全資子公司和關聯方合資設立公司暨關聯交易的進展通告。 ：天際股份通告通告顯示，公司全資子公司江蘇新泰材料科技有限公司（以下簡稱"新泰材料"）擬

七月十三日晚，沃爾夫斯堡，大眾汽車集團宣布和國軒高科進一步深化合作伙伴關系，達成了戰略合作框架協議，雙方將推動大眾汽車集團零部件公司薩爾茨吉特廠的電池電芯工業化生產，并開發首個采用標準電芯、用于大眾汽車集團常規量產車型的電池應用案例

撰稿丨采編部美編丨CBEA獨耀作為鋰電池生產的關鍵原材料——碳酸鋰和氫氧化鋰成了實力強勁的電池公司必爭的"糧草"。今年以來,包括CATL、億緯鋰能、國軒高科等多家電池公司開始入股或收購上游碳酸鋰、氫氧化鋰材料生產公司,并通過設立合資公司、增資等方式,進一步助力收購標的進行新一輪產量擴張

"公司下半年動力鋰電池產量規劃約33GWh, 2021年整車產量在110萬輛。"作者:C叔 出品:財經涂鴉比亞迪(002594．SZ)近期動作頻頻,密集簽訂多筆六氟磷酸鋰長單。延安必康(002411．SZ)七月十九日晚間通告稱

　　【嗶哥嗶特導讀】目前，新能源汽車陷入"電池荒"，動力鋰電池緊缺，其市場缺口有望擴大至約40％?！　〗?，"電池荒"成為汽車行業目前的重要關注點。此前據央視報道，為了滿足車企們的需求，各大動力鋰電池公司也開足了馬力

在新能源技術快速發展的帶動下，鋰電池行業發展迅速，我國以逐步成為鋰電池產品重要出口國，本文詳細介紹了我國鋰電池出口規模及出口結構。電池行業重要上市公司：目前國內鋰電池上市公司有CATL

這可能是爆款車最多的一批新車通告。TSLAModel Y標準續航升級版（磷酸鐵鋰電池版）、比亞迪元PLUS EV、零跑C11，以及上汽通用五菱宏光MINI EV、吉利極氪001不同配置款型都在本批次汽車通告中亮相

北京時間七月十二日晚間，國軒高科官方宣布，其和大眾汽車集團以線上簽約形式達成戰略合作框架協議。據介紹，此次合作將涉及兩點，其一為國軒高科將和大眾汽車集團共同推動后者薩爾茨吉特廠的電池工業化生產，國軒

2021年七月十二日，國軒高科和大眾汽車集團以云簽約形式達成戰略合作框架協議。雙方決定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特廠的電池工業化生產，國軒將供應相應技術支持；同時合肥國軒也和大眾汽車（我國）達成協議，為其常規量產車型開發第一代標準電芯

大眾集團加速轉型的急切心情，從其近期密集的召開各類戰略公布會就能窺出一二。三月中旬，大眾汽車在一周左右的時間里，以基本上一天一場公布會的節奏（電池日、年度溝通會等），全面展示了自己未來幾年在電氣化、平臺化方面的發展藍圖

蓋世汽車訊 據外媒報道，七月十三日，一位知情人士透露，三星SDI和LG能源解決方法已完成4680電池樣本的研發工作。4680電池在去年由TSLA首次公布。兩公司此舉明顯旨在獲得全球電動汽車領先者TSLA的電池供應合同

電車匯消息：7 月 20 日，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（簡稱合肥國軒）和合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，擬在新站高新區建設 20GWh動力鋰電池生產基地，該基地將專注大眾汽車標準電芯的生產制造，這也就意味著大眾汽車全球首款標準電芯有望"合肥造"

隨著造車新勢力、TSLA以及比亞迪等車企，在國內新能源汽車市場攻城略地，作為傳統汽車巨頭的大眾也不甘坐山觀虎斗，通過同步為國內導入最新的MEB電動化平臺，來搶占國內新能源汽車市場的份額。和其它車企依賴市場頭部CATL不同，大眾有意扶持屬于自己的電池供應商，而國軒高科則是大眾在我國市場，最為看重的一家

2020年六月十日,央財經公布一則新聞稱"芯慌"致全球300萬輛車停產,道出了目前汽車芯片短缺的事實。汽車芯片短缺已經不是短時間問題,早在2020年十二月份,南北大眾就曾因汽車芯片短缺問題而停產。如今"芯荒"還未緩解