該工藝采用更加環(huán)保的化學(xué)物質(zhì)，可將能耗降低80-90%，并使溫室氣體排放量減少約75%。

特斯拉明確表示，愿意雇傭幾乎任何人，只要候選人是一流的問題解決者和批判性思考者。

在政策引導(dǎo)扶持與車企加速轉(zhuǎn)型的背景下，全球汽車電動化浪潮涌現(xiàn)。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席技術(shù)官表示：“該公司有機會重新定義電池行業(yè)。”

鋰離子電池的用途有限，因為它不能既提供高功率輸出，又支持可逆儲能。

AGL是澳大利亞最大的污染源之一，正在致力于2050年實現(xiàn)凈零排放，并致力于使用大型電池來代替一些煤炭和天然氣發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)儲量。

高鎳化電池是大趨勢，特斯拉也不斷聚焦鎳資源，開始訂購原材料準備量產(chǎn)。妖“鎳”再次來襲！

在博弈中，強勢的車企與雄心勃勃的電池廠正逐漸滲透進彼此的深處。

記者17日從德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署獲悉，中國蜂巢能源將在德國建立歐洲電池生產(chǎn)基地以及歐洲研發(fā)中心。

據(jù)媒體周二報道，為滿足特斯拉中國業(yè)務(wù)不斷增長的需求，LG化學(xué)計劃明年將中國電池產(chǎn)能提高一倍以上。

12月1日，上海派能能源科技股份有限公司首發(fā)科創(chuàng)板過會，中信建投證券為主承銷商。

耶魯360網(wǎng)站發(fā)表署名Fred Pearce的文章，題目是：Getting the Lead Out: Why Battery Recycling Is a Global Health Hazard（為什么電池回收成為全球性的健康危害）。

磷酸鐵鋰材料由于低廉的成本，良好的熱穩(wěn)定性和循環(huán)穩(wěn)定性，成為動力鋰離子電池理想的正極材料選擇，特別是今年隨著補貼的退坡，磷酸鐵鋰的價值更為凸顯。

近期鋰電池板塊走持續(xù)走強的背景下，軟包龍頭孚能科技的股價表現(xiàn)卻逆向而行。背后則是公司深陷虧損陰影、核心技術(shù)待完善、過度依賴大客戶等一系列待解的難題。

2020年12月1日，科達利非公開發(fā)行的A股股票正式在深交所上市交易。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈再迎政策強催化，12月21日，新能源車、光伏等板塊徹底火了，其中，鋰電池指數(shù)大漲3%創(chuàng)階段新高，多方位布局鋰電產(chǎn)業(yè)標的格林美放量漲停，盤后龍虎榜顯示，3億資金爭相搶籌。

特斯拉距離四元鋰電池，又近了一步。

造車之初，恒大汽車就將動力電池作為全產(chǎn)業(yè)鏈布局的關(guān)鍵一環(huán)。隨著許家印的視察，位于深圳的恒大全球電池研究院正式揭開面紗。

豐田表示，到2025年，將開始銷售一款固態(tài)電池電動車。

Orient Technology將在新系統(tǒng)中采用里卡多（Ricardo）先進的電池管理和控制算法技術(shù)。