當前動力電池產業(yè)格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優(yōu)勢，中國電池產業(yè)已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。寧德時代、比亞迪等迅速崛起，并在技術方面已經與外資企業(yè)相差不大，但客觀的說我國電池整體產業(yè)仍不具

5月28日，以“感恩中國——不忘使命，筑夢遠行”為主題的松下100周年紀念慶典在北京舉行。Panasonic株式會社社長津賀一宏、松下電器（中國）有限公司董事長兼中國·北東亞總代表橫尾定顯等集團高層，特約嘉賓李小林以及眾多媒體記者匯聚一堂，共同見證了松下

據外媒報道，西門子與Northvolt合作研發(fā)最新技術，旨在生產優(yōu)質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元（約合1170萬美元），并于2020年后實現(xiàn)鋰離子電池的量產，而Northvolt也將成為西門子鋰離子電池的首選供應商。

不少汽車生產廠家由于技術不自主，電池、電機等核心部件主要依靠購買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價的零部件，導致車輛綜合品質不高。這些廠家涉足新能源領域主要是為了取得國家相關補貼，對車輛的性能、技術、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

據悉，制造工藝的成熟和較低的資本投入使PERC電池產能易于擴張，加上下游市場對高功率組件的需求，光伏行業(yè)正積極擴張PERC電池產能。

日前，首輛鈉離子電池低速電動車在中國科學院物理研究所園區(qū)內示范演示。該輛電動車由依托物理所鈉離子電池技術成立的中科海鈉科技有限責任公司推出。中科院院長/黨組書記白春禮、黨組副書記/副院長侯建國分別在視察物理所之際也親臨鈉離子電池電動車展示現(xiàn)場

據了解，目前動力電池白名單已有多個版本，此前的電池白名單與補貼相掛鉤，主要是為了在短期內培育國產動力電池快速發(fā)展；而目前的白名單強調自愿申報，不與補貼掛鉤，且有三星、樂金等外資企業(yè)在列。從當前的形式來看，該白名單意義不明。

近日，豐田在一份聲明中表示，該工廠將建在豐田市的Honsha工廠所在地，靠近豐田全球總部。此外，該公司還在其附近的Shimoyama工廠設立一條專用生產線，來生產用于儲存車用高壓氮氣的容器。

在《茗說》采訪天津寶島車業(yè)集團總經理楊振鶴的上集中，楊振鶴談到了他為什么會從傳媒行業(yè)進入到電動車行業(yè)，關于寶島的傳承和創(chuàng)新，對待新國標的態(tài)度，電動車行業(yè)騎行文化的缺失，鋰電池的發(fā)展，鋰電池共享電單車是否會出現(xiàn)，國外市場情況，新國標執(zhí)行時的執(zhí)

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，今年4月，我國新能源商用車銷售1萬輛，同比增長158％，環(huán)比增長57％。繼一季度淡季不淡后，4月物流車市場開始復蘇放量。

5月17日，發(fā)改委下發(fā)《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，關于 “動力電池”投資的部分包括以下內容——要求新建動力電池項目和擴建項目要滿足：1.項目所在省份上兩個年度產能利用率高于行業(yè)平均。2.擬建設項目需具有較高智能化水平。3.電池單

5月29日，科陸電子發(fā)布公告，公告稱，公司于2018年5月28日與深圳市能隙科技有限公司簽訂了《采購合同》，一年內，科陸電子將分批向能隙科技交付儲能電池包。本次合同總金額約 2.14 億元人民幣，約占公司 2017 年度營業(yè)總收入的 4.89%。

盡管目前以中國為代表并席卷全球的電動汽車一時風頭無兩。但電動汽車顯然不是新能源汽車發(fā)展的唯一路徑。具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等多重優(yōu)勢的燃料電池車（FCEV），一直是國際汽車巨頭及中國車企研究的對象。隨著近日上海市燃料電池車

隨著新能源汽車產業(yè)的大力發(fā)展，與其相關的產業(yè)鏈也產生更多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新空間。安徽優(yōu)旦科技有限公司抓住機遇，僅成立20個月就實現(xiàn)了對新能源動力交通領域的應用覆蓋。這其中，公司的領航者彭勇俊發(fā)揮了關鍵作用。

為實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)健康、持久的發(fā)展，高校、企業(yè)與行業(yè)機構不斷深化在動力電池方面的研究與合作。6月13日，以“開放創(chuàng)新、電動未來”為主題的首屆中國大學生動力電池創(chuàng)新競賽頒獎典禮在北京理工大學舉行。 據悉，該賽事由《中國汽車報》社主辦

動力電池產業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年，動力電池產業(yè)經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進

前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業(yè)釋放出利好信號。 一個有些尷尬的現(xiàn)實是，國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工

有數(shù)據顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經濟收益，從而使其具備經濟可行性。目前，隨著動力電池報廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關注。

從加工汽車板、汽車零部件、食品包裝材料，到制造新能源電池殼體材料，煙臺東海新材料有限公司用四年時間實現(xiàn)完美轉型，迅速成為國內最大的新能源電池殼體基材供應商，產品迅速占領45%的國內市場，產能居全國第一、全球前三名。匠心鑄精品，創(chuàng)新?lián)屜葯C。東海

在近日舉行的2018北京國際道路運輸、城市公交車輛及零配件展覽會上，福田歐輝拿下全球首批最大的氫燃料電池城市客車訂單，并獲得了國內首張新能源客車牌照，該車牌照號碼為冀G08988F。據了解，福田歐輝客車系北汽福田汽車股份有限公司成立的一個專門研發(fā)生產