來自亥姆霍茲柏林材料與能源研究中心(HZB)、劍橋大學、加州理工大學(Caltech)、伊爾梅瑙理工大學(TUIlmenau)和弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所(FraunhoferISE)的一個聯(lián)合研究團隊，最近展示了他們開發(fā)的新型太陽能水分離電池，其效率可達19.3%。

據(jù)路透社報道，法國水利和廢棄物組織Veolia已經(jīng)開設(shè)了歐洲第一個太陽能電池板回收工廠。由于數(shù)千噸老化的太陽能電池板將在未來幾年達到其壽命，該公司計劃建造更多這種回收工廠。

如今，迅速發(fā)展的電動汽車市場正在推動鋰電池市場發(fā)展，因為它面臨前所未有的需求增長。 隨著市場參與者爭奪更多的礦產(chǎn)資源和市場，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商Lilac Solutions公司首席執(zhí)

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，德國行業(yè)觀察家表示，中國擬在德國建立電池單元工廠的計劃應被視作給德國汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。作為歐洲最大汽車市場，德國自身卻缺乏生產(chǎn)電池單元的能力，由此在電動出行新時代，德國不得不面對更多競爭對手。

近日， 2018年四川省成都市上半年重大工業(yè)項目集中開工暨尼桑動力電池基地項目開工儀式在金堂縣舉行，共有76個重大工業(yè)項目集中開工，計劃總投資419.5億元。其中，金堂縣共有世紀金沙江尼桑動力電池基地項目、中水七局建筑工業(yè)化全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地項

據(jù)國外媒體報道，隨著寧德時代將在德國設(shè)計電池工廠，歐洲本地電池企業(yè)將面臨沖擊，并切實感覺到了來自亞洲國家和企業(yè)的強烈沖擊。

傳統(tǒng)燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發(fā)動機、底盤和變速箱領(lǐng)域擁有上百年的技術(shù)積累，讓國內(nèi)廠商短時間內(nèi)難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱，動力來自電池，電機可以依靠電量不同改變轉(zhuǎn)速，輕松實現(xiàn)無級變速。由于電池幾乎全部分布在底盤上，底盤的設(shè)

近日，廣東發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(簡稱《意見》)，明確提出加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，其中，大力推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化是重要工作之一。

與發(fā)動機、變速箱、底盤是傳統(tǒng)燃油車三大關(guān)鍵部件一樣，在新能源汽車行業(yè)，大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術(shù)稱為核心技術(shù)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車由于在發(fā)動機和變速箱等技術(shù)積累上與國際先進水平有較大的差距，而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的

2017年，中國鋰電池用鋁材料行業(yè)度過了又一個不平凡之年，新能源汽車市場的火爆極大地加速了鋰電池行業(yè)的發(fā)展，使得其從上游原材料至下游應用都迎來眾多的的機遇與挑戰(zhàn)。其中，動力電池技術(shù)是關(guān)鍵。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷63.3

金門零排放海洋公司（GGZEM）是一家致力于消除海洋污染的公司，現(xiàn)與合作伙伴獲得了加州空氣資源委員會（CARB）的300萬美元資助，用于建造美國第一艘氫燃料電池船。

成飛集成近日發(fā)布公告稱，擬將公司旗下現(xiàn)有鋰電池業(yè)務資產(chǎn)以鋰電江蘇公司為平臺進行重組。公司稱，重組后，鋰電江蘇公司的其他股東常州金沙科技投資有限公司將取得鋰電江蘇公司的控制權(quán)，鋰電江蘇公司將取得鋰電洛陽公司的控制權(quán)，公司不再將鋰電洛陽公司、鋰

據(jù)IEEE《光譜》雜志官網(wǎng)近日報道，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”（Solid Energy Systems）有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱，與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。

動力電池對于新能源車來說，就是心臟，大眾都在關(guān)注電池的續(xù)航與壽命。動力電池行業(yè)的發(fā)展也關(guān)乎新能源汽車行業(yè)的命脈。距離第一批2013年上市的動力電池，已經(jīng)5年時間，壽命即將到期，可在這個領(lǐng)域里，動力電池的發(fā)展還是非常早期。

6月27日，比亞迪全球最大規(guī)模動力電池工廠下線儀式在青海省西寧市南川工業(yè)園區(qū)青海比亞迪鋰電池公司廠區(qū)舉行。青海省委常委、西寧市委書記王曉，副省長王黎明出席，并與比亞迪股份有限公司總裁王傳福共同啟動比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動力電池工廠在青下線儀式。

在接下來的十年中，非銀基光伏技術(shù)并未被期望獲得顯著的市場份額，因為它們的壽命往往較短，而全球光伏市場正在向更緊湊和高效的太陽能電池板發(fā)展?？偛课挥诿绹男袠I(yè)協(xié)會發(fā)現(xiàn)白銀裝載量可能從2016年的每格130毫克降至2028年的約65毫克。替代和更便宜的原材

7月10日，松赫股份發(fā)布公告稱，公司全資子公司邢臺松赫環(huán)?？萍加邢薰镜耐顿Y項目，于近日在新河縣行政審批局完成備案，這標志著該項目可以正式投入建設(shè)。松鶴股份表示，公司將全力以赴加快項目的建設(shè)進度,力爭早日投產(chǎn)。

新的技術(shù)正在如火如荼地研發(fā)中，世界動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家正在投入大量物力、人力研發(fā)面向未來的固態(tài)鋰電池和燃料電池技術(shù)，搶占技術(shù)制高點。那么中國動力電池企業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車，搶占技術(shù)制高點？固態(tài)鋰電池何時能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？中國工程院院士、鋰電專家

短短一個月內(nèi)，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。 面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡。

為進一步探討氫能在交通方面的發(fā)展，建立產(chǎn)業(yè)化應用的生態(tài)體系，尋求其在交通、電力等領(lǐng)域的應用與商業(yè)模式，清華大學、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會于2018年6月28日在清華大學舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”，邀請了來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導、