截至27日，滬深兩市共有134家公司披露了上周（5月21日至5月25日）的機構調研記錄。鋰電池板塊成為機構關注的重點，共有10余家鋰電池產業相關公司接待了機構調研。

近日，德國總理默克爾在柏林表示，德國汽車制造商需要加大在歐洲生產電動汽車電池的力度。默克爾認為，動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。

2017年動力電池總配量達到37．4GWh，同比增長33．1％。之前是磷酸鐵鋰一直占據很高的份額，三元材料快速增長，2016年磷酸鐵鋰電池達到最高值，2017年開始下降。

動力電池規模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收布局窗口。

面對日韓動力電池公司卷土重來的態勢，猛獅、天臣、遨優、桑頓，這四家本土動力電池公司的態度基本一致：不足為懼，歡迎競爭，我們已經做好了準備。

新能源汽車市場經過3年的高速發展與調整適應，幾種技術路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論。

對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義。

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業務。

5月27日晚，智慧能源公告，公司日前在深圳市福田區舉行投資者溝通會，向投資者表示，由于具有高能量密度，以及補貼額度高等優勢，高鎳811材料將成為動力電池未來重要發展趨勢。

誰都不曾想到，連續幾年躋身動力電池行業前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的沃特瑪會在短短幾個月內“大廈將傾”，超過200億元的整體債務讓很多人直接判定該公司已無藥可救。

中國新能源企業寧德時代新能源科技股份有限公司日本子公司日前在神奈川縣橫濱市舉行開業儀式。觀察人士表示，此舉將促進寧德時代和日本汽車生產商加強合作，并推動電動汽車產業發展。

近日，山西省經信委發布了《山西省電子信息產業2018年行動計劃》提出，將鋰離子電池等9大產業列為電子信息產業重點領域，2018年計劃在該領域投資17．5億元。

能承受15C的電流進行極速充電，可在3分鐘內充電從10％達到90％以上，－20℃放電容量保持率為85％以上，電池能量密度為150wh／kg左右，循環壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……

5月28日，德賽電池公布了2017年更新后的年度報告，2017年度本公司總資產為76．19億元，合并后實現利潤總額4．99億元，同比增長13．20％；實現凈利潤3．64億元，同比增長4．03％；其中歸屬于上市公司股東的凈利潤3．01億元，同比增長17．72％。

5月28日，浙江遨優動力系統有限公司（以下簡稱“遨優動力”）首款富鋰錳動力電池通過國家強檢，這也是我國第一款通過國家強檢的富鋰錳動力電池。

馬茲林認為，在新能源汽車產業快速發展趨勢下，快充電、長壽命和高安全的動力電池研發日益成為電池廠商角逐的方向。

目前動力電池的工廠產線一年甚至半年一更新，迭代的速度非常快。通過和中汽研磋商，雙方一致認為我國動力電池制造產線技術路線各異、系統性不強、一致性不足等問題較為突出。

這家曾一度被格力電器擬斥資130億元收購的公司，新投資的洛陽、成都等基地普遍還處在未完工狀態，維持生產經營活動主要集中在珠海本部以及河北武安園區。

作為新能源領域的獨角獸，寧德時代新股發售勢必會引起二級市場的強烈關注。從“事件驅動＋板塊輪動＋市場需求”的原理來看，寧德時代的新股發售勢必將引領鋰電池板塊的下一個風口。

據外媒報道，西門子與Northvolt合作研發最新技術，旨在生產優質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元（約合1170萬美元），并于2020年后實現鋰離子電池的量產。