鋰電池是20世紀(jì)開(kāi)發(fā)成功的新型高能電池，可以理解為含有鋰元素（包括金屬鋰、鋰合金、鋰離子、鋰聚合物）的電池，可分為鋰金屬電池（極少的生產(chǎn)和使用）和鋰離子電池（現(xiàn)今大量使用）。因其具有比能量高、電池電壓

眾所周知，鋰電池的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，它可以在方便的時(shí)候隨時(shí)給鋰電池充電，而不要在電量耗盡后再充電。那么，充電周期有哪些？充電周期是指所有的電池電量從滿(mǎn)到空，再

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)卡車(chē)初創(chuàng)公司Bollinger Motors認(rèn)為，其為即將上市的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的電池組應(yīng)該得到法律的保護(hù)。

因?yàn)槿囯姵氐木唧w缺點(diǎn)已經(jīng)全部呈現(xiàn)在了我們面前，接下來(lái)我們只需大力推廣磷酸鐵鋰電池，在發(fā)揮其高安全性特點(diǎn)的同時(shí)補(bǔ)齊續(xù)航短板，就可讓新能源汽車(chē)的安全性更上一層樓。

為甚么說(shuō)電池是電動(dòng)車(chē)的心臟?這要先從電動(dòng)車(chē)的歷史說(shuō)起。一說(shuō)起電動(dòng)新能源車(chē)，很容易將其歸納為一個(gè)全新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車(chē)的歷史遠(yuǎn)比想象的早，甚至早于燃油

這個(gè)電池有很多種，不能簡(jiǎn)單的就說(shuō)哪個(gè)好，即使是同一類(lèi)的電池，也要看實(shí)際應(yīng)用工況是否相同，這樣才有一定的可比性，才能說(shuō)哪個(gè)好

施加預(yù)緊力的大小對(duì)電池的性能發(fā)揮有著十分重要的影響，當(dāng)預(yù)緊力小于4MPa時(shí)，隨著預(yù)緊力的增加三相界面接觸更均勻，反應(yīng)更完全，電池的性能越來(lái)越好，當(dāng)預(yù)緊力大于4MPa時(shí)，隨著預(yù)緊力的不斷的增加電池內(nèi)的電解液的存量不斷的減小，正極的孔隙率有所下降

印度標(biāo)準(zhǔn)局（The Bureau of Indian Standards），簡(jiǎn)稱(chēng)BIS，具體負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證工作。印度為統(tǒng)一產(chǎn)品監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和要求，確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全，于1955年開(kāi)始推行產(chǎn)品認(rèn)證制度。按《1986 年印度標(biāo)準(zhǔn)局法》（The BIS Act,1986），印度的產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)行自愿認(rèn)證原則，但考慮到公眾健康和安全及大眾消費(fèi)等因素，印度政府通過(guò)發(fā)布即時(shí)法令，對(duì)特定產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制認(rèn)證,旨在為最終消費(fèi)者提供有質(zhì)量保證、安全可靠的產(chǎn)品。

很多人買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)擔(dān)心的是續(xù)航，如今很多車(chē)?yán)m(xù)航都在500公里左右甚至更高，讓電動(dòng)汽車(chē)使用越來(lái)越方便，想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)目前最大的擔(dān)心就是充電不方便，特別是長(zhǎng)途自駕出游更不方便充電，而小區(qū)建私人充電樁卻得不到物業(yè)同意

據(jù)報(bào)道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)上周日表示，特斯拉一直在將其高能量密度，高鎳4680電池的原型投入汽車(chē)。馬斯克上周在電池日(Battery Day)上分享了特斯拉可持續(xù)能源存儲(chǔ)的長(zhǎng)期目標(biāo)，其中包括一項(xiàng)計(jì)劃，為高能耗汽車(chē)(如電動(dòng)Semi和Cybertruck)配備高鎳電池。