大眾公司在國內研發的一款電動汽車宣稱，其電池組壽命達到62萬英里（約99.78萬公里），是一個行業里程碑。

江淮汽車于2019年上海車展推出首款擁有長壽命電池組的車型。其SUV風格的iEVS4與大眾汽車共同開發，并擁有全面的人機交互技術。

除了聲稱的電池壽命之外，iEVS4聲稱正常行駛里程為292英里（約470公里），最大續航里程可達372英里（約599公里）。充電效率上，iEVS4快充SOC30%至80%僅需半個小時，快充10分鐘可行駛80公里。

與大眾的合作使江淮汽車得以具有完善液體冷卻系統。江淮汽車表示，這套系統降低了電池組過熱的可能性，并延長了電池組的使用壽命。

與其他制造商相比，江淮汽車iEVS4的電池壽命令人印象深刻。目前，其他汽車制造商在8年內的保修期僅為10萬英里（約16萬公里）。當然，一位福特工程主管也表示，即將推出的BEVFordTransitLCV液冷式電池組在評估試驗中已經行駛了30多萬英里，并沒有出現任何材料性能損失，盡管時間跨度要短得多。

不過值得一提的是，近日特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克透露，特斯拉正在研發一款全新電池組，該電池組壽命可支撐車輛行駛里程達到100萬英里(約161萬公里)，其將在明年面世。

特斯拉目前的電池運行壽命大約為48萬公里-50萬公里左右。特斯拉電池退化的早期數據顯示，在車輛行駛16萬英里（約25.75萬公里）之后，電池容量的縮減幅度不超過10%。單看上述指標，特斯拉電池的表現算得上很好，但要讓電池能夠支撐車輛跑上100萬英里（約161萬公里），這顯然是一個全新的水平。

有消息顯示，特斯拉聚焦于可支撐較長耐跑里程電池的研發工作已經有一段時間。今年早些時候，有媒體報道稱由杰夫·達恩領銜的特斯拉研究團隊申請了一項專利權。該專利權描述了一種新的電池單元化學物質組成，其將使得電池的充電和放電速度更快、電池壽命更長、成本則更低。

目前更換一輛汽車的整個電池組的成本仍然遠遠超過傳統燃油車的兩個主要發動機改造或更換成本。然而，在實際操作中，幾乎沒有任何動力總成的私人汽車能夠行駛60萬英里乃至100萬英里以上。

就電動汽車的預計剩余價值而言，明顯江淮汽車的索賠要求意義重大。這或許也是特斯拉研發長行駛里程的電池組的原因所在。