資金及債務壓力讓堅瑞沃能（300116.SZ）的自救之路困難重重。

　　6月4日，堅瑞沃能發布公告稱，公司三元鋰電池研發已經完成，開發的21700-4.0Ah三元鋰電池能量密度達到220Wh/kg，循環次數達2000次以上，可進行批量生產。但考慮到資金債務狀況，截至目前，相關工程仍處于方案設計階段，并未開工建設。

　　堅瑞沃能該三元鋰電池生產線建設預計投資總額15億元，建設資金來源于商業融資及公司自籌，預計產能3GWh。

　　此前，堅瑞沃能從事鋰電池業務的子公司深圳市沃特瑪電池有限公司（下稱沃特瑪）一直堅持磷酸鐵鋰電池技術路線。2017年，沃特瑪開發出的32700-6.5Ah、7.0Ah、7.3Ah三款電芯，單體能量密度分別達到150Wh/Kg、160Wh/Kg、165Wh/Kg，循環壽命均超過4000次以上。

　　2016年，堅瑞沃能以52億元的價格收購沃特瑪全部股權，跨界進入新能源電池行業。然而，截至2017年12月31日，沃特瑪資產組的評估價值已由52億減少至為30.5億元。

　　堅瑞沃能表示，主要產品為能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，終端使用客戶為物流公司、公交公司等，這些公司在使用汽車進行運營盈利之后才會有資金支付整車廠貨款，導致整車款的現金流緊張，支付電池款的進度也比較慢。

　　2017年，堅瑞沃能生產的能量密度在115Wh/kg的電池僅占收入的14.29%，超過七成的電池能量密度均小于95Wh/kg。按照2018年2月公布的新能源汽車補貼新政，多數產品將不能再獲得補貼。堅瑞沃能在2017年的前五大終端客戶為郴州市公共汽車公司、十堰市城市公交通有限公司、錦州市公共交通有限責任公司、郴州市林邑巴士有限公司、韓城市公共交通總公司。

　　堅瑞沃能財務總監張建閣曾在介紹公司一季度生產銷售情況時表示，自春節后，公司開工率大約20%左右，部分工廠處于停工狀態，原因為公司訂單減少且存貨較大。

　　與之形成對比的是，正在進行IPO的寧德時代主要產品為能量密度表現更加出色的三元鋰電池，其客戶則主要為上汽集團、北汽集團、東風集團和宇通集團等整車龍頭。

　　截至5月11日，堅瑞沃能逾期債務35.31億元，其中應付票據逾期23.24億元，銀行借款7.9億元，融資租賃借款0.88億元，其他借款3.29億元。

　　5月14日，堅瑞沃能全資子公司沃特瑪及孫子公司銅陵市沃特瑪電池有限公司、深圳市民富沃能新能源汽車有限公司與16家銀行組成的銀團簽署《銀團貸款額度合同》，16家銀行初始承貸金額為42.34億元。在引入戰略投資者方面，目前仍未有實質進展。

　　堅瑞沃能一季度實現營收11.16億元，同比減少59.88%，虧損3191.66萬元，同比下降225.86%。

　　截至6月5日收盤，堅瑞沃能股價報收3.27元，當天上漲2.83%。