日經(jīng)新聞消息稱，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2025年左右開始在電動(dòng)汽車上使用無鈷電池，目的在于為電動(dòng)汽車降本。

高鎳化、去鈷化是日產(chǎn)開發(fā)電動(dòng)汽車電池選擇的方向。日產(chǎn)稱，今年年中將發(fā)售Ariya電動(dòng)汽車，該車型電池鈷含量降至10%。

Ariya于2020年公布，當(dāng)時(shí)對(duì)外公布采用的為寧德時(shí)代三元方形電芯，結(jié)合日產(chǎn)此次公布的信息，大概率是選擇了寧德時(shí)代的8系高鎳電池。

去鈷的最大驅(qū)動(dòng)力是降本，日產(chǎn)提出的目標(biāo)是，到2030年左右，預(yù)計(jì)能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車電池成本從目前的每千瓦時(shí)150美元降至每千瓦小時(shí)100美元以下。

高鎳化、去鈷化正在成為越來越多國際車企的共同選擇，在此之前，特斯拉已經(jīng)提出無鈷化的目標(biāo)，通用也宣布加大低鈷和無鈷電池的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

國際車企的選擇已經(jīng)在電池端有所體現(xiàn)。

據(jù)悉，今年以來，寧德時(shí)代的高鎳電池需求量上升明顯，重要為出口海外，預(yù)計(jì)2021年高鎳電池將占其三元出貨量一半以上份額。

在降本路徑選擇上，與國際車企的高鎳低鈷方向不同，國內(nèi)車企目前更傾向于向LFP電池切換。

目前，包括廣汽埃安、江淮、小鵬、哪吒等車企都在加快主力車型新增LFP電池版本。高工鋰電預(yù)計(jì)，基于LFP電池較為明顯的成本優(yōu)勢。其在500km以下中低端車型的配套占比將大幅提升。