十一月九日，作為第十一屆我國（合肥）自主創(chuàng)新要素對接會的一項重要內容，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在合肥工業(yè)大學舉辦。燃料動力電池汽車專家、同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐教授就目前我國燃料動力電池汽車研發(fā)的現(xiàn)狀及前景接受了新華社記者采訪。

據(jù)章桐介紹，燃料動力電池汽車是新能源汽車的一種，因引擎由燃料動力電池供電而得名，具有安靜、高效和零污染等特點。我國的燃料動力電池研發(fā)從2000年前后起步，目前已經(jīng)進入世界先進水平。上海世博會期間，百余量燃料動力電池汽車投入世博服務，良好的表現(xiàn)獲得多方好評。

章桐說，雖然國際上新能源汽車起步比我國早得多，像戴姆勒奔馳，德國的這家公司已經(jīng)做了將近30年的開發(fā)研究，但是我國的重視和行動力度較大。我國新能源汽車所走的技術路線與國外不完全相同，在燃料動力電池這塊有自主創(chuàng)新的技術，并且一些技術結合我國實際走得比較遠，可以與國際汽車品牌同臺競爭。

據(jù)介紹，和純電動汽車相比，燃料動力電池汽車在續(xù)持里程和燃料燃料加注時間等方面具有明顯的優(yōu)勢，從目前的情況看，我國的一些在研產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足應用的基本需求。比如說一輛燃料動力電池轎車的續(xù)持里程能夠達到300公里到350公里，加注時間也非常短，只要幾分鐘的時間。從顧客的應用看，能夠基本滿足要求。

章桐表示，目前業(yè)內專家較為看好燃料動力電池汽車運用的前景。但目前情況看，燃料動力電池汽車假如想要在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得突破，還要著力解決輔助設施配套和成本控制這兩個方面的問題。在輔助設施上，燃料動力電池汽車要加汽站，但現(xiàn)在加汽車站如氫汽站，包括氫氣的制取、存貯、運輸、加注，這一系列的輔助工程還沒有上來。另一方面從技術本身來說，成本較高。這些都有待于批量化生產(chǎn)解決上述問題。