近幾年來，在國家多項政策的鼓勵支持下，不少企業(yè)均紛紛進入了動力鋰電池生產(chǎn)領域。但遺憾的是，被寄予厚望的電動車市場并沒有得到打開，動力電池的需求也非常有限。在這種情況下，眾多動力電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)處于停滯不前的狀態(tài)，甚至不少企業(yè)已經(jīng)陷入了經(jīng)營困境。
    據(jù)了解，目前動力電池的應用領域主要在電動汽車和電動自行車方面。但是根據(jù)相關數(shù)據(jù)，去年國內電動汽車的銷售量僅為8千多輛。而鋰電自行車的產(chǎn)量僅為65萬輛，僅占同期國內電動自行車總產(chǎn)量的2.1%。電動車市場的遲遲無法打開，也導致了上游動力電池處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內動力鋰電池的實際產(chǎn)能已超過100億元，但動力與儲能的市場需求僅有20億元。
    深圳一家電池技術公司的總經(jīng)理戴先生指出，動力電池企業(yè)目前由于缺乏有效的訂單和資金，已經(jīng)處于發(fā)展停滯狀態(tài)。其中，很多企業(yè)已經(jīng)陷入發(fā)展困境。根據(jù)華芳紡織今年中報數(shù)據(jù)顯示，其上半年鋰電池業(yè)務僅獲得收入7.8萬元，目前公司鋰電池只有一條生產(chǎn)線投入生產(chǎn)。比亞迪及比克電池等企業(yè)也被其動力電池業(yè)務所拖累，長期陷入了虧損中。世界著名的鋰電池供應商美國A123公司甚至已經(jīng)被迫申請破產(chǎn)保護。
    賽迪顧問股份有限公司投資部總經(jīng)理吳輝認為，動力電池企業(yè)面臨的風險不僅來自電動車市場，也同樣來自電動車車企。因為動力電池技術是電動車的核心技術，即使在電動車市場發(fā)展起來后，車企為避免核心技術操控在他人手中，也很有可能會自己研發(fā)電池。因此，那些已經(jīng)與汽車廠商合作，銷售渠道不存在問題的動力電池企業(yè)將有望獲得更大的生存機會。