東旭光電的石墨烯產品“烯王”電池推出了第二代，已在電動滑板車、共享電單車、電動車等領域陸續(xù)應用，并逐步向新能源汽車產業(yè)延展。東旭光電相關負責人對中國證券報記者表示，搭載公司石墨烯基鋰離子電池的新能源客車預計不久將進入市場。光電顯示業(yè)務、石墨烯應用產業(yè)、新能源汽車產業(yè)成為推動公司發(fā)展的“三駕馬車”。

　　東旭光電：“烯王”電池第二代進軍新能源客車領域

　　進口替代空間大

　　2017年初，東旭光電收購了申龍客車100％股權及旭虹光電100％股權，同時募集配套資金37．5億元，用于新能源客車、物流車生產項目以及曲面顯示用蓋板玻璃生產項目。

　　旭虹光電依托整體裝入東旭光電的契機，投資15億元用于建設曲面顯示用蓋板玻璃生產線。

　　旭虹光電總經理任書明對中國證券報記者表示，公司的曲面蓋板玻璃產品國內領先、國際先進，進口替代空間較大。

　　旭虹光電于4年前推出了第一款高鋁超薄觸摸屏保護蓋板玻璃“王者熊貓”，打破了此前美國康寧、日本旭硝子和電氣硝子等海外企業(yè)對該類產品的壟斷。

　　“公司的蓋板玻璃產品銷售很好，盡管漲價但仍供不應求。經過幾年的市場應用，客戶對我們的產品性能、質量等逐漸認可，市場滲透率和出口量逐步擴大。與海外龍頭企業(yè)相比，我們的產品具有性價比優(yōu)勢，海內外許多品牌手機廠家使用我們的曲面蓋板玻璃產品。”任書明表示，目前旭虹光電年產500萬－600萬片標準尺寸蓋板玻璃。募投項目全部達產后，可達到年產3600萬片小尺寸曲面蓋板玻璃的產能。

　　按照曲面蓋板玻璃60－100元／片的價格計算，3600萬片曲面玻璃年產量將支撐超過20億元的年銷售額。

　　根據(jù)業(yè)績承諾，旭虹光電2017年－2019年凈利潤分別不低于0．75億元、0．98億元、1．15億元。任書明表示，完成業(yè)績承諾應不成問題。

　　根據(jù)IDC預測，2019年全球智能手機出貨量將達到18億臺。按照50％的滲透率，預計2019年曲面蓋板玻璃市場規(guī)模將達到405億元。

　　業(yè)內人士對中國證券報記者介紹，5G網(wǎng)絡以及無線充電均要求手機背板使用玻璃材質。這將使曲面蓋板玻璃用量成倍增加。

　　任書明表示，今年公司將通過技術升級改造等擴大產能，將提升良品率，開發(fā)新設備，進一步降低成本。同時，不斷進行新產品的研發(fā)，進一步拓展市場。

　　推進石墨烯產品應用

　　目前東旭光電、寶泰隆、華麗家族等公司都在推進石墨烯的研發(fā)與產業(yè)化。

　　東旭光電相關負責人對中國證券報記者表示，公司已構建起從材料制備、應用研發(fā)、技術引進、產品落地到推廣應用的石墨烯全產業(yè)鏈發(fā)展模式。公司推出石墨烯基鋰離子電池產品“烯王”電池后，相繼推出了石墨烯電暖器、石墨烯散熱大功率LED照明產品“超極燈”，目前已形成石墨烯基鋰離子電池、石墨烯節(jié)能照明、石墨烯電采暖三個系列應用產品。

　　據(jù)了解，東旭光電石墨烯“超極燈”已在北京通州、河北唐山、黑龍江哈爾濱等20余個城市完成路燈改造，累計改造路燈燈殼超過10種，模組超過16000個。同時，公司已斬獲首批海外訂單，并與日本大倉株式會社簽署三年銷售額不低于1．6億元的獨家代理合同。

　　在環(huán)保約束加強的背景下，具有環(huán)保屬性的相關產品市場空間大。上述負責人介紹，公司推出的石墨烯電暖器不對環(huán)境造成污染，同時大幅提升采暖效率。目前公司已在山西推進石墨烯“煤改電”工程示范項目。

　　此外，東旭光電設立了泰州、德陽等多個石墨烯產業(yè)基金，以加快推進石墨烯產業(yè)的市場化進度。

　　布局新能源客車領域

　　并購申龍客車后，東旭光電取得了新能源汽車生產牌照。上述負責人對中國證券報記者表示，布局新能源車，為公司的高端材料、裝備等產品提供了更多元的應用平臺。公司將以新能源汽車產業(yè)為平臺，強化技術和產業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，推進產業(yè)智能升級，構建“高端材料－石墨烯基鋰離子電池－新能源汽車”的產業(yè)鏈閉環(huán)。

　　東旭光電表示，搭載公司石墨烯基鋰離子電池的新能源客車預計不久將進入市場。公司的“石墨烯智聯(lián)LED車燈”，可與新能源汽車業(yè)務實現(xiàn)產業(yè)協(xié)同。任書明則表示，旭虹光電正在做大尺寸車載顯示玻璃的產品研發(fā)，為量產做準備。

　　據(jù)悉，東旭光電去年在廣西南寧投建了年產10000輛新能源客車項目，在四川綿陽投建了30000輛新能源物流專用車生產基地。今年初，公司在江蘇宿遷市投建年產5000輛新能源客車和50000輛新能源物流專用車的生產基地。

　　對于宿遷新能源車項目，東旭光電相關負責人對中國證券報記者表示，項目將分為兩期建設，一期建設年產5000輛新能源客車生產線，于今年動工，建設周期18個月，預計2019年－2020年開始投入生產；二期建設年產50000輛新能源物流專用車生產線，屆時根據(jù)具體情況安排建設。

　　數(shù)據(jù)顯示，申龍客車2015年度和2016年度營業(yè)收入分別為16億元和21．2億元。2017年，申龍客車訂單超過7000輛。其中，新能源客車占比超過三分之二。東旭光電相關負責人表示，隨著生產基地項目達產，新能源車將成為公司營收新的增長點。