據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)周一宣布，將與北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院聯(lián)合成立1億美元的基金，用于投資當(dāng)?shù)貧浼夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，難題一個(gè)接一個(gè)，從未中斷，尤其是動(dòng)力電池。開(kāi)始的提法是“動(dòng)力電池是瓶頸”，通過(guò)行業(yè)的努力，到了2017年底，鋰電池比能量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了304wh/kg，給努力拼搏的人們一些安慰了。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日，日本三菱電機(jī)（Mitsubishi Electric Corporation）公司宣布，其已研發(fā)一項(xiàng)技術(shù)，可用于有效管理光伏（PV）和其他發(fā)電系統(tǒng)，以及管理停放在公司的電動(dòng)汽車(chē)（EV）的充電/放電。通過(guò)優(yōu)化時(shí)間表，不僅可為電動(dòng)汽車(chē)充電，還能將電力輸回公司，并根據(jù)電網(wǎng)售電量的單價(jià)波動(dòng)來(lái)優(yōu)化光伏發(fā)電和其他發(fā)電系統(tǒng)，三菱電機(jī)的新系統(tǒng)可讓公司降低電力成本。

現(xiàn)如今，越來(lái)越多的廠家選擇將電池包安裝在車(chē)身中地板上，是因?yàn)樗泻芏鄡?yōu)點(diǎn)。比如“板式布局”能降低重心且不占空間。相比之外，油改車(chē)型沿用了很多傳統(tǒng)車(chē)身布局方式，故而只能見(jiàn)縫插針，多采用“T形電池包”布置方法。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)最為核心的部件，其性能對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的整體性能起著決定性的作用。在電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車(chē)企和電池生產(chǎn)廠商永無(wú)止境的研發(fā)對(duì)象。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車(chē)主最大顧慮就是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

“2018中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”于9月1-2日在西安舉行，論壇由中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)主辦，陜西省人民政府承辦，西安市人民政府協(xié)辦，主題為“爭(zhēng)創(chuàng)世界一流：新時(shí)代的大企業(yè)發(fā)展”。

如今的智能手機(jī)，性能已經(jīng)不是制約智能手機(jī)使用的最大天敵，因?yàn)楦鞣N逆天優(yōu)化，軟硬件打通，讓配置相對(duì)低的手機(jī)，也能獲得流暢的使用體驗(yàn)。真正制約目前智能手機(jī)的當(dāng)數(shù)電池技術(shù)。

目前，電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)最大的瓶頸就是充電速度和充電樁的普及。試想如果有一天，充電樁像加油站一樣普及，不僅能夠快速充電外，還能在十幾分鐘之內(nèi)，迅速完成全車(chē)電池更換，那么電動(dòng)車(chē)的方便程度將會(huì)提高很大一截。

10月31日，2018新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系論壇在京召開(kāi)。論壇由中國(guó)鐵塔承辦，圍繞“建立新能源汽車(chē)退役動(dòng)力蓄電池回收體系”主題展開(kāi)，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文出席論壇并發(fā)言。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)的核心。

太陽(yáng)能的興起給我們的生活帶來(lái)了很多便利，而且由于節(jié)能和無(wú)污染的特點(diǎn)，它更受歡迎。然而，在太陽(yáng)能組件的生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。這些問(wèn)題的出現(xiàn)將對(duì)太陽(yáng)能組件的性能產(chǎn)生各種影響。

新能源汽車(chē)是汽車(chē)圈發(fā)展的大勢(shì)，連北京新能源牌照名額都已經(jīng)排到了2023年了，但數(shù)據(jù)顯示，僅2018年到至今為止，新能源汽車(chē)起火事件40余起。新能源車(chē)發(fā)生如此多的事故，買(mǎi)它真的放心么？

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之際，也引發(fā)市場(chǎng)對(duì)報(bào)廢蓄電池回收利用的關(guān)注。10月31日，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開(kāi)。

據(jù)外媒報(bào)道，菲斯克(Fisker)近日宣布，其固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型機(jī)械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投資。菲斯克未透漏獲得投資的具體數(shù)額，但是表示卡特彼勒對(duì)菲斯克的投資表明了雙方都認(rèn)同電氣化解決方案對(duì)未來(lái)多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的重要性。

也許有人會(huì)問(wèn)，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)快速進(jìn)步，續(xù)駛里程甚至可以達(dá)到數(shù)百公里，是不是就沒(méi)必要發(fā)展燃料電池車(chē)了？

該為期30個(gè)月的合作項(xiàng)目將研發(fā)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)的鋰基固態(tài)Stereax?電池，建立固態(tài)電池的預(yù)試驗(yàn)線，并為固態(tài)電池材料供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)流程。

現(xiàn)在，越來(lái)越多的消費(fèi)者正關(guān)注純電動(dòng)車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)在使用中的一些意外狀況卻有可能會(huì)讓車(chē)主遭遇極大的尷尬。杭州的李先生一年多前買(mǎi)了一輛北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)EX260，一年后電池發(fā)生故障，4S店和廠家都說(shuō)新電池全國(guó)缺貨。

新電池：最新的上海現(xiàn)貨1#鉛價(jià)格下跌125元/噸，最新的價(jià)格是18400-18550元/噸，均價(jià)18475元/噸。滬鉛期貨價(jià)格呈全線下跌趨勢(shì)，滬鉛期貨1811合約下跌160元/噸，最新價(jià)18430元/噸。

繼日產(chǎn)與供應(yīng)商EDF Energy合作探索退役電池儲(chǔ)能后，電動(dòng)汽車(chē)電池用于儲(chǔ)能又有新項(xiàng)目了。