位于法國(guó)阿爾貢實(shí)驗(yàn)室的研究人員正在進(jìn)行空氣鋰電池的初期開(kāi)發(fā)，按照一些科學(xué)家的說(shuō)法，這種電池將會(huì)比現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池包的儲(chǔ)能能力強(qiáng)100倍。

位于法國(guó)阿爾貢實(shí)驗(yàn)室的研究人員正在進(jìn)行空氣鋰電池的初期開(kāi)發(fā)，按照一些科學(xué)家的說(shuō)法，這種電池將會(huì)比現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池包的儲(chǔ)能能力強(qiáng)100倍。

電池、電機(jī)、電控是電動(dòng)汽車(chē)的三大核心部件，這其中又以電池為最，電池成本通常占到整車(chē)成本的四成左右，與半成以上的可靠性和安全性問(wèn)題直接掛鉤。

無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展異常迅猛，市場(chǎng)上出現(xiàn)了大疆、科比特航空等一批知名企業(yè)，并且引起資本及各行業(yè)巨頭的持續(xù)關(guān)注。但是，續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題仍在限制著無(wú)人機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展。如何解決電池續(xù)航問(wèn)題?IC產(chǎn)品在這個(gè)方面上可以發(fā)揮什么樣的作用?

據(jù)媒體報(bào)道，新能源汽車(chē)企業(yè)騙補(bǔ)的行為可謂五花八門(mén)。由于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼與續(xù)航里程有關(guān)，續(xù)航里程越高補(bǔ)貼額度越大，因此部分車(chē)企增加劣質(zhì)電池，“強(qiáng)行”增加續(xù)航里程，達(dá)到獲取更高騙補(bǔ)的目的。

研究報(bào)告顯示，我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展以支撐新能源汽車(chē)普及應(yīng)用為總體要求，必須突破新型鋰離子電池和新體系電池，發(fā)展智能制造，保障共性技術(shù)的供給。綜合分析新能源需求和動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展大致分為三個(gè)階段。

結(jié)合鋰離子電池的市場(chǎng)表現(xiàn)，編者在其報(bào)告中對(duì)鋰離子電池未來(lái)的市場(chǎng)做出了預(yù)測(cè)。

作為純電動(dòng)汽車(chē)的唯一動(dòng)力來(lái)源，電池的實(shí)際續(xù)航里程直接影響著車(chē)主們的上路行駛。然而，隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)質(zhì)量缺陷也逐漸暴露出來(lái)。其中，電池的續(xù)航里程問(wèn)題尤為突出。

隨著鋰電車(chē)的市場(chǎng)需求擴(kuò)大，鋰電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，從原來(lái)50%的整車(chē)價(jià)格占比到目前的20-25%。但是國(guó)產(chǎn)鋰電池行業(yè)大多數(shù)品牌的循環(huán)壽命、比能量、安全性等綜合指標(biāo)還是落后于日韓。

三元材料、磷酸鐵鋰材料以及其他氧化物材料均各有利弊，不存在安全和不安全之說(shuō)。

分析師和產(chǎn)品設(shè)計(jì)師指出，就屏幕尺寸、電池壽命和網(wǎng)絡(luò)容量而言，目前智能手機(jī)硬件已經(jīng)接近承受極限，很難再有新突破。

鋰電自行車(chē)只能在局部地區(qū)上有市場(chǎng)。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場(chǎng)，鋰電自行車(chē)的銷(xiāo)量占比較高，尤其是北京市場(chǎng)上，近兩年的銷(xiāo)售占比達(dá)到了30%以上。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的投資熱潮，可能導(dǎo)致未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩。更為重要的是，目前國(guó)內(nèi)較大的動(dòng)力鋰電池廠商，大多是由消費(fèi)類(lèi)鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來(lái)。而動(dòng)力鋰電池安全性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高出消費(fèi)類(lèi)鋰電池很多，如果缺乏技術(shù)積累，盲目轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)前景將不容樂(lè)觀。

中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院唐永炳團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種新型電池技術(shù)，日前發(fā)表于《先進(jìn)能源材料》。該技術(shù)若實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將對(duì)現(xiàn)有鋰電產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。

都說(shuō)新能源車(chē)充電難，究竟有多難？盡管事先查閱過(guò)樁點(diǎn)、規(guī)劃過(guò)路線，兩名開(kāi)著純電動(dòng)車(chē)調(diào)研充電樁情況的工程師還是因?yàn)榭斐錁稛o(wú)法正常使用，差點(diǎn)回不了家。最后只能在高速公路服務(wù)區(qū)里，用普通插座慢充了4小時(shí)。

鋰電行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的著眼點(diǎn)在于技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的產(chǎn)品性能提升和成本的下行；從而推動(dòng)需求的持續(xù)擴(kuò)張。這是任何一個(gè)新興技術(shù)取得商業(yè)化成功的基礎(chǔ)。特斯拉作為全球新能源電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，此次推出售價(jià)僅3.5萬(wàn)美元的高性能產(chǎn)品。

2015年中國(guó)成為全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最大國(guó)家，人們對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的關(guān)心也隨之增加。不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端的電動(dòng)車(chē)著火報(bào)道、個(gè)別人士擔(dān)心的輻射問(wèn)題相繼涌來(lái)，讓企業(yè)煩惱，也讓消費(fèi)者困惑。電動(dòng)車(chē)安全嗎，或者確切地說(shuō)，電池安全嗎？

充電時(shí)著火、行駛中自燃，最近電動(dòng)汽車(chē)偶有發(fā)生的安全問(wèn)題引發(fā)人們關(guān)注。

2016年3月31日下午，由OFweek中國(guó)高科技行業(yè)門(mén)戶(hù)主辦、OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek 2016中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討會(huì)”在廣州琶洲國(guó)際采購(gòu)中心1號(hào)館會(huì)議廳隆重舉辦。賀艷兵教授圍繞《不同工作環(huán)境下鋰離子電池壽命和性能衰減機(jī)理解析》的主題發(fā)表了精彩的演講。

近日，針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，特別是電動(dòng)客車(chē)近來(lái)發(fā)生的一些安全問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人組織業(yè)內(nèi)知名專(zhuān)家及相關(guān)企業(yè)代表，召開(kāi)“電動(dòng)汽車(chē)熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)”，聚焦電動(dòng)汽車(chē)安全，探討解決途徑。