日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

據外媒報道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛（hybrid－electric vehicles）的研發，并將其定為未來10多年的優先研究課題。

估算顯示，動力電池“退役潮”今年將開始爆發，如按70％實施梯次利用計算，2020年將有約6萬噸廢舊電池等待處理。一邊是蜂擁而至的批量報廢，一邊是尚處起步的新興領域，動力電池回收將歷經怎樣的考驗？

預計鈷供應不足的預測可能要到2021年才會有所緩解，并表示，為了避免出現持續性的供應短缺，需要在2020年之后進行新的行業整合。

鋰電池的生產工藝流程： 　　第一步--電極漿料制備

　全球都在重視環境問題，各大汽車廠商也大力推廣新能源汽車，鋰電池技術應用是必不可少的，政府也提倡支持新能源汽車，現在很多城市公交車都采用電車，鋰電池的發展前景很不錯。

性能如此優異的鋰離子電池卻對溫度十分敏感，低溫會導致鋰離子電池電性能下降，甚至會導致鋰離子電池無法使用，低溫充電更會導致鋰枝晶的產生，為了提高鋰離子電池的低溫性能，廣大的科研工作者提出了多種措施。

位于南澳大利亞州的制造公司Redarc Electronics公司擴大了DC-to-DC車載電池充電器系列，增加了兩個磷酸鐵鋰（LFP）設備，專門設計用于為24v LiFeP040型電池充電。

美國跨國公司特斯拉公司的代表，專門從事電動汽車和儲能技術，將于本周與西澳大利亞總理馬克麥高恩及其他部長會面，討論鋰電池技術。

為了解決這一問題德國慕尼黑理工大學的的Franz B. Spingler等分析負極不可逆析鋰、電池不可逆體積膨脹和電池容量損失之間的關系，并以此為基礎為高比能電池設計了快速充電的制度，相比于1C倍率恒流-恒壓充電，這一制度能夠降低11%的充電時間和16%的容量衰降（循環200次）。

澳大利亞鋰業界今年看到并購（M＆A）和業務發展激增 - 迄今為止，它并沒有失望。

埃沃莫拉萊斯總統希望玻利維亞成為鋰的沙特阿拉伯，為礦物設定全球價格。它可能發生 - 該國擁有世界上最大的未開發的戰略物資儲備之一，這是手機，電動車等電池所必需的。

海軍集團最近發布的澳大利亞工業計劃最強烈地表明，澳大利亞的未來潛艇將由鋰離子電池供電。

電子產品電池問題一直是個詬病，電池壽命太短和發熱是主要的問題。現在，由密蘇里大學物理學和天文學副教授Deepak K. Singh領導的一組物理學家開發了一種能夠解決這兩個問題的材料，該團隊已經為這種獨特結構的磁性材料申請了專利，它具有獨特電子特性的“蜂巢”晶格。

記者從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。

鋰離子電池的性能會隨著時間的推移而衰減，在多次充電/放電循環后可能無法充滿電，即使閑置時也可能會快速放電。研究人員已經應用了一種使用電極的3D X射線斷層掃描技術來更好地了解鋰離子電池內部發生了什么，并最終構建了具有更多存儲容量和更長使用壽命的電池。

　當前的許多電池，都采用了大同小異的陰陽雙電極結構，中間采用了非導體隔離。不過現在，康奈爾大學的工程師們開發出了一種不同尋常的新結構，因其采用了相互交織的旋渦狀結構、并且擁有瞬時充電的特性。這項新技術基于一套復雜的多孔形狀——螺旋24面體（gyroid）——在此之前，它經常被用于制造“二維奇跡材料”石墨烯。

鋰離子電池自誕生以來，其基本結構幾乎沒有發生改變。現在所有的鋰離子電池結構都是基于索尼當年設計的三明治結構，電池主要由正極薄片和負極薄片組成，為了防止正負極之間短路，正負極極片之間需要加入一層多孔結構的聚合物隔膜，以便讓Li+穿過隔膜在正負極之間移動。

　在鋰離子電池生產過程中，極片生產完成后，采用卷繞或者疊片方式將正、負極極片和隔膜組裝制造形成基本的電芯。隨后，一般會對電芯進行熱壓整形。本文主要簡單介紹熱壓整形工藝的目的與工藝控制要點。

日前，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區，并參觀了豐田氫燃料電池汽車。據外媒報道稱，李克強在看到豐田氫燃料電池汽車時，重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。豐田汽車社長豐田章男公開表示，“李總理似乎很關心未來的新技術，并表現出高度的關心。”